Hans, phi công với ý chí kiên cường, đã vượt qua những khó khăn đó như thế nào để điều khiển chiếc máy bay này thực hiện nhiều động tác đến vậy?
Lúc này, Hans, từ đầu đến chân, gần như đã ướt sũng, cứ như vừa được vớt lên từ dưới nước vậy!
Khi nắp buồng lái mở ra, một luồng khí nóng ập tới, lẫn với mùi khí thải động cơ, khiến người ta không thể tin được có người tồn tại trong môi trường khắc nghiệt đến vậy!
"Máy bay, phải được sửa đổi." Hans ngồi trên ghế, gần như kiệt sức, anh ta nói với những người bên ngoài.
Phải sửa đổi, mà còn là sửa đổi lớn!
Chuyến bay thử này đã xác nhận rằng chiếc máy bay này có chất lượng điều khiển tốt, ví dụ như phản ứng điều khiển chính xác. Tất cả những điều này đương nhiên là nhờ thiết kế tốt và động cơ công suất lớn.
Tuy nhiên, buồng lái của máy bay phải được sửa đổi!
Động cơ đặt phía trước, nhiệt lượng sẽ lan tỏa ra phía sau. Nếu là động cơ làm mát bằng chất lỏng, nhiệt lượng có thể được chất lỏng làm mát mang đi và tản ra những nơi khác, nhưng với động cơ làm mát bằng không khí thì không thể!
Động cơ phía trước vốn đã tản nhiệt không tốt, mà những luồng khí nóng đó lại chảy ngược ra phía sau!
Kết quả là, trong chuyến bay thử này, khi buồng lái được đóng kín, nhiệt độ toàn bộ buồng lái thậm chí đã tăng lên 55 độ C! Hơn nữa, khí thải thoát ra từ động cơ phía trước, một phần đã lọt vào buồng lái. Nếu không có mặt nạ dưỡng khí, những khí thải này gần như sẽ làm Hans ngạt thở!
Khi đến phòng họp, Hans, người đã hồi phục, kể lại tất cả những điều này, mọi người đều im lặng, sắc mặt khó coi.
Làm sao đây? Chẳng lẽ, việc sử dụng động cơ làm mát bằng không khí là một sai lầm? Nếu vậy, điều đó có nghĩa là mẫu máy bay này hoàn toàn thất bại!
Tất nhiên là không!
Kurt sẽ không bao giờ bỏ cuộc! Trong Thế chiến thứ nhất, công ty Focke đã sản xuất rất nhiều máy bay tiên tiến. Bây giờ, sau chiến tranh, công ty Focke tuyệt đối không thể suy yếu!
Bỗng nhiên, Kurt nhớ lại sau khi cất cánh, Shirer đã kịp thời ra lệnh sử dụng mặt nạ dưỡng khí. Có vẻ như Shirer chắc chắn biết điều gì đó! Ông ta thật phi thường, thậm chí đã dự đoán được tình trạng quá nhiệt có thể xảy ra với chiếc máy bay này từ trước! Vậy thì, Tướng Shirer, chắc chắn cũng có cách giải quyết!
"Tướng Shirer, ngài có kiến giải nào hay để giải quyết những vấn đề này không?" Kurt nói với Shirer.
Giải quyết những vấn đề này! Shirer đương nhiên có những kiến giải hay! Là một người hâm mộ quân sự của Thế chiến thứ hai, Shirer biết rất rõ về chiếc FW190 nổi tiếng!
Chiếc máy bay này trong giai đoạn đầu đã gặp rất nhiều khó khăn, vấn đề lớn nhất chính là quá nhiệt!
Đây cũng là vấn đề mà tất cả các máy bay làm mát bằng không khí đều gặp phải. Ngay cả Hoa Kỳ cũng luôn bị những vấn đề này làm phiền, ví dụ như máy bay ném bom chiến lược B-29 mạnh nhất của Mỹ, trong suốt thời gian phục vụ, luôn phải đối mặt với vấn đề quá nhiệt động cơ, cho đến sau Thế chiến thứ hai mới được giải quyết.
Bây giờ, những vấn đề này, đương nhiên không còn là vấn đề nữa.
"Trước hết, dời buồng lái lùi lại." Shirer nói: "Dời buồng lái lùi lại nửa mét, hẳn có thể giảm đáng kể ảnh hưởng của nhiệt lượng động cơ lên buồng lái."
Vì buồng lái quá gần động cơ dẫn đến quá nhiệt, thì cứ dời nó lùi lại đi!
"Nhưng, như vậy sẽ ảnh hưởng đến tầm nhìn của phi công hơn." Kurt nói.
Máy bay thời này đều là máy bay cánh quạt. Cánh quạt phía trước cung cấp lực đẩy cho máy bay, đồng thời cũng là một mối họa, vì phải ngăn nó va chạm với mặt đất!
Vì vậy, máy bay cánh quạt đều có ba bánh đáp sau, phần đầu phía trước nhô lên rất cao, điều này giúp cánh quạt cách xa mặt đất.
Đồng thời, điều này cũng có nghĩa là tầm nhìn phía trước của phi công rất tệ, vì phía trước bị nhô lên!
Hơn nữa, động cơ ở phía trước, vì vậy, vị trí của phi công phải ở phía sau động cơ! Như vậy, phía trước có một vật cản lớn. Đối với động cơ làm mát bằng chất lỏng, phi công có thể ngồi sát động cơ, nhưng đối với động cơ làm mát bằng không khí, phi công phải lùi lại!
Lùi lại, tầm nhìn sẽ còn tệ hơn nữa!
"Có thể nâng cao buồng lái một chút." Shirer nói.
Giải pháp chỉ có thể là nâng cao buồng lái, như vậy, thân phi công lộ ra cao hơn, tầm nhìn đương nhiên sẽ rộng hơn!
Và một khía cạnh khác, tàu sân bay của Hải quân có kế hoạch trang bị máy phóng! Có máy phóng, việc máy bay cất cánh sẽ không còn đáng lo ngại nữa!
Kurt gật đầu, tạm thời đây cũng coi như là một giải pháp!
"Về vấn đề quá nhiệt động cơ, tôi đề xuất có thể thêm một quạt làm mát 10 cánh phía trước động cơ, và mở rộng lỗ thoát khí của vỏ động cơ." Shirer tiếp tục nói.
Trong lịch sử, người ta đã giải quyết như vậy. Vì động cơ làm mát bằng gió có hiệu suất làm mát không tốt, thì cứ lắp một chiếc quạt lớn vào, thổi khí vào đó để làm mát cưỡng bức! Đây chắc chắn là một giải pháp xử lý đúng đắn. Sau khi xử lý như vậy, vấn đề tản nhiệt của FW190 cuối cùng đã được giải quyết.
Phương án đơn giản của Shirer coi như đã đặt ra một định hướng cho việc cải tiến chiếc máy bay này: có vấn đề là bình thường, có vấn đề thì phải giải quyết vấn đề!
Và bây giờ, Shirer hoàn toàn ủng hộ chiếc máy bay này, đồng thời, Shirer còn có nhiều ý tưởng hơn!
"Tôi còn một gợi ý nữa." Shirer nói: "Để tăng tầm bay của chiếc máy bay này, có thể tận dụng không gian trên máy bay một cách hiệu quả. Ví dụ, cánh máy bay cũng có thể được thiết kế kín, bên trong dùng để chứa nhiên liệu."
Thùng nhiên liệu cánh!
Dùng vài thanh dầm dài nối các sườn ngang với nhau, rồi bọc bên ngoài bằng lớp vỏ thì sẽ thành cánh máy bay. Cánh máy bay cũ có dầm và sườn làm bằng gỗ, vỏ làm bằng vải bạt. Vì vậy, dù cánh rỗng cũng không thể tận dụng được.
Còn trong thời đại này, đã tiến tới máy bay với vỏ hợp kim nhôm hoàn toàn, ví dụ như chiếc máy bay chiến đấu mới này, dầm cánh, sườn cánh và vỏ đều sử dụng vật liệu hợp kim nhôm.
Vậy thì, không gian bên trong cánh có thể được tận dụng, chỉ cần được bịt kín, nó có thể chứa nhiên liệu! Cánh máy bay sẽ trở thành một thùng nhiên liệu lớn!
Đồng thời, còn có một lợi ích khác: khi máy bay bay, lực nâng tác dụng lên cánh hướng lên trên, còn trọng lực của nhiên liệu chứa trong cánh hướng xuống dưới, chúng sẽ triệt tiêu lẫn nhau. Điều này làm giảm lực tác dụng lên cánh, và cấu trúc cánh có thể được làm nhẹ hơn.
Trong thời kỳ sau này, thùng nhiên liệu cánh chắc chắn là trang bị tiêu chuẩn, thậm chí 70% nhiên liệu của các máy bay chở khách lớn được chứa trong cánh.
Còn bây giờ, việc đặt nhiên liệu vào cánh, Shirer chắc chắn là người đầu tiên đưa ra!
Nghe Shirer nói, Kurt ban đầu vui mừng, nhưng sau đó lại lo lắng: "Nếu vậy, chỉ cần một viên đạn của đối phương bắn trúng cánh, cánh sẽ bốc cháy mất."
Máy bay cũ với vỏ bằng vải bạt, khi hạ cánh thường bị đạn bắn thủng lỗ chỗ, nhưng vẫn có thể bay được. Còn bây giờ, một viên đạn thôi cũng có thể khiến máy bay bốc cháy!
------oOo------