“Thật là bất hạnh, nhất định phải nghiêm trị kẻ gây tai nạn giao thông!” Khi nhận được tin Himmler bị đâm chết, Shirer đang ngồi trong xe của mình, ông nói với Graf bên cạnh: “Nữ tài xế, sát thủ đường phố, luật giao thông của Đế chế nhất định phải hoàn thiện, phải qua thi cử nghiêm ngặt, cấp bằng lái xe rồi mới cho tài xế lên đường lái xe.”
Himmler bị một nữ tài xế đâm chết. Nữ tài xế này đã nhầm chân ga với chân phanh, đẩy Himmler vào tường, bức tường đã bị tông nát! Chiếc xe bọ cánh cứng đó, đáng ngạc nhiên là chỉ bị biến dạng cản trước, có vẻ như mẫu xe quốc dân này của Tiến sĩ Porsche khá chắc chắn!
Khi đó, sĩ quan phụ tá của Himmler định tiến lên cứu giúp, nhưng kết quả cũng bị thương nặng!
Đồng thời, vụ tai nạn này cũng phơi bày những thiếu sót trong quản lý giao thông của Đế chế. Với sự phổ biến của xe quốc dân, nhất định phải có trường dạy lái xe, sau khi được huấn luyện đủ tiêu chuẩn và thi đậu thì mới được phép lái xe trên đường, cảnh giác với những sát thủ đường phố, đặc biệt là nữ tài xế!
Shirer cảm thán một hồi, Graf bên cạnh cũng phụ họa nói: “Đúng vậy, nhất định phải cảnh giác với nữ tài xế, thật đáng sợ!”
Hai người nhìn nhau cười, chiếc xe tiếp tục đi về phía trước. Chẳng mấy chốc, họ đã đến một công ty mới thành lập, Công ty Máy bay Junkers-Hughes.
Đây là một công ty máy bay mới do Công ty Junkers và Công ty Hughes cùng đầu tư, mỗi bên nắm giữ 50% cổ phần. Dự án của công ty này là sản xuất máy bay hành khách cỡ lớn đường dài, bay xuyên lục địa!
Khi đó, vài năm trước, chuyến đi Mỹ của Shirer đã thành công thuyết phục nhà phi công trẻ tuổi Howard. Sự hứng thú của Howard đã chuyển từ máy bay đua sang nghiên cứu nghiêm túc về máy bay hành khách cỡ lớn.
Sau đó, Công ty Hughes đầu tư vào Đức, hợp tác với các công ty máy bay của Đức. Howard đã chọn Công ty Máy bay Junkers, vì công ty này có kinh nghiệm trong việc sản xuất và thiết kế máy bay vận tải.
Và bây giờ, dự án của họ là máy bay hành khách xuyên lục địa qua đại dương, được đặt tên là Máy bay Hành khách Đại Tây Dương Số Một.
Loại máy bay này chính là để bay xuyên đại dương!
Trước khi đi Tây Ban Nha, Shirer đã nghe nói loại máy bay này đã thực hiện chuyến bay thử đầu tiên, nhưng lúc đó Shirer không có thời gian. Còn bây giờ, tranh thủ thời gian rảnh rỗi, Shirer quyết định đi xem, nghe nói đã sắp hoàn thành việc định hình và chuẩn bị đi vào giai đoạn sản xuất!
“Shirer, rất vui được gặp ông!” Đến cổng nhà máy, khi biết Shirer đã đến, nhà thám hiểm trẻ tuổi Howard đã hăm hở chờ đợi ở đó.
Là một phú nhị đại, Howard chưa bao giờ phải lo lắng về điều gì, trên mặt anh ta luôn tươi cười rạng rỡ, và bây giờ, sự thành công trong sự nghiệp càng khiến Howard mỉm cười cả ngày.
“Chào tướng quân Shirer, tôi là Abacus.” Một người khác đến đón là kỹ sư trưởng của Công ty Junkers, Abacus. Ông cũng tham gia vào việc phát triển mẫu máy bay hành khách này.
“Đi thôi, chúng ta đi xem máy bay hành khách.” Shirer nói.
Các công ty máy bay đều có đường băng, để khi máy bay được chế tạo xong, có thể trực tiếp cất cánh đến nơi cần đến. Hiện tại, trên đường băng của công ty mới thành lập này, một chiếc máy bay hành khách khổng lồ đang sáng lấp lánh dưới ánh nắng mặt trời.
Đây là một vật thể khổng lồ!
Khi nhìn thấy chiếc máy bay này, Shirer liền nhớ đến chiếc B-29 trong lịch sử, kích thước của nó gần như tương đương với chiếc máy bay này!
Thực ra, B-29 dù chỉ bắt đầu phát huy tác dụng vào giữa Thế chiến II, nhưng nó đã được nghiên cứu phát triển từ năm 1933, và bây giờ, những công nghệ này về cơ bản đã trưởng thành.
Cánh trên, càng hạ cánh ba bánh phía trước, trên đôi cánh thẳng và rộng, được trang bị bốn động cơ.
“Dự án hiện tại của chúng ta có thể hoàn thành việc định hình, tất cả là nhờ những động cơ do Công ty BMW cung cấp!” Howard nói.
Bất kỳ loại máy bay nào cũng cần động cơ tiên tiến. Khi B-29 bay thử, động cơ thường xuyên bốc cháy, đó là do động cơ chưa đạt yêu cầu.
Và bây giờ, động cơ làm mát bằng không khí của BMW đã được sử dụng trên FW190, đồng thời cũng được cung cấp cho máy bay đua của Howard, và cả máy bay hành khách cỡ lớn hiện tại.
“Hiện tại, mỗi động cơ này đều có thể ổn định cung cấp 1800 mã lực, đủ để chiếc máy bay hành khách của chúng ta có thể bay hành trình ở độ cao 10.000 mét với tốc độ 500 km/h.” Howard tự hào nói: “Hiện tại, tuyến đường đầu tiên từ Mỹ đến Đức đang chuẩn bị được mở ra.”
Howard là một nhà tài trợ lớn. Khi Shirer đề cập đến động cơ làm mát bằng không khí 1500 mã lực của Công ty BMW, Howard đã rất quan tâm và viện trợ một khoản tiền lớn. Khoản tiền này cuối cùng đã giúp động cơ trưởng thành, trang bị cho FW190, đồng thời, các mẫu tiếp theo tiếp tục phát triển đã nâng công suất lên 1800 mã lực.
Độ cao 10.000 mét? Đợi đã! Shirer chợt nghĩ ra điều gì đó: “Động cơ này của chúng ta đã giải quyết được vấn đề độ cao rồi sao?”
Động cơ piston đều cần hút không khí để đốt cháy, mà ở độ cao lớn, không khí loãng, muốn hút đủ không khí thì cần có bộ tăng áp. Còn ở Đức, do hạn chế về chỉ số octane nhiên liệu thấp và thiếu hợp kim chịu nhiệt, họ chưa bao giờ phát triển được bộ tăng áp hai cấp tiên tiến. Vì vậy, hiệu suất bay ở độ cao của máy bay chiến đấu Đức không tốt, đến cuối Thế chiến II thì không thể tránh khỏi việc lỗi thời.
Nhưng bây giờ, đã có máy bay hành khách có thể bay đến độ cao 10.000 mét, điều này cho thấy vấn đề bộ tăng áp đã được giải quyết?
Abacus gật đầu: “Đúng vậy, động cơ này của chúng tôi đã được trang bị bộ tăng áp hai cấp tiên tiến. Thông qua các kỹ sư được chúng tôi mời từ Công ty Rolls-Royce, cùng với hợp kim tiên tiến do phía Mỹ cung cấp, chúng tôi đã giải quyết được vấn đề bộ tăng áp. So với bộ tăng áp của máy bay, chúng tôi mới thực sự gặp phải vấn đề nan giải trong việc điều áp cabin hành khách.”
Tại sao phải bay ở độ cao 10.000 mét? Không khí loãng ở độ cao lớn có nghĩa là lực cản nhỏ, có thể tiết kiệm nhiên liệu, đạt được tầm bay xa hơn. Đối với máy bay dân dụng, điều đó có nghĩa là giảm chi phí, còn đối với máy bay ném bom, điều đó có nghĩa là khó bị đánh chặn hơn!
Abacus hiểu rõ rằng, một khi chiến tranh nổ ra, chiếc máy bay hành khách này bất cứ lúc nào cũng có thể được cải tạo thành máy bay ném bom. Thậm chí, ngay trong quá trình nghiên cứu chế tạo chiếc máy bay hành khách này, họ đã bắt đầu chuẩn bị các biến thể liên quan đến máy bay vận tải và máy bay ném bom.
Và đối với chuyến bay ở độ cao 10.000 mét, việc điều áp cabin hành khách mới là một vấn đề lớn.
Nếu xem các tài liệu Thế chiến II sau này, có thể thấy rằng khi máy bay bay đến một độ cao nhất định, phi công phải sử dụng mặt nạ dưỡng khí, đó là vì buồng lái không được điều áp, không đủ oxy. Nếu không dùng mặt nạ dưỡng khí, thì bất cứ lúc nào cũng có thể bất tỉnh vì thiếu oxy.
Phi công máy bay chiến đấu, máy bay ném bom còn có thể chấp nhận, nếu bắt mỗi hành khách trên máy bay hành khách đều phải sử dụng mặt nạ dưỡng khí, ai cũng giống như đeo mồm lợn, thì sẽ rất ít người đi loại máy bay này!
------oOo------