"Xe tăng của họ là loại 20 tấn, với pháo xe tăng 50mm, hiệu suất khá tốt, đặc biệt là khả năng phòng thủ. Xe tăng hiện có của chúng ta hoàn toàn không thể xuyên thủng chúng. Chúng ta phải có xe tăng mới." Thiếu tá Belotov bắt đầu.
Là một chỉ huy xe tăng trở về từ Nội chiến Tây Ban Nha và chưa bị thanh trừng, Belotov đương nhiên nhận được sự quan tâm đặc biệt. Trong Nội chiến Tây Ban Nha, xe tăng của Liên Xô đã thất bại thảm hại, khiến toàn bộ các chỉ huy cấp cao của Liên Xô đều chấn động.
"Vì vậy, chúng tôi đề xuất rằng xe tăng của chúng ta phải có khả năng chống chịu đạn bắn trực diện của pháo 50mm ở cự ly gần và chống chịu đạn bắn nghiêng của pháo 75mm ở cự ly trung bình đến xa." Belotov tiếp tục.
Cự ly gần là trong vòng 500 mét, cự ly trung bình đến xa là ngoài 500 mét. Đối phương trang bị pháo xe tăng 50mm, và một số ít là pháo 75mm. Vì vậy, xe tăng của phe ta phải được nghiên cứu và phát triển theo các chỉ số này, để binh sĩ xe tăng có được niềm tin.
"Có vẻ như chúng ta phải phát triển xe tăng mới." Stalin, đang ngậm điếu thuốc lá lớn, nét mặt u ám: "Các đồng chí có phương án nào hay không?"
Trong cuộc họp này, còn có các nhà thiết kế của ngành công nghiệp xe tăng.
Vào những năm 1930, Liên Xô có 2 cơ sở sản xuất xe tăng, đều nằm dưới sự lãnh đạo của Tổng cục Xe ô tô Bọc thép và Xe tăng Hồng quân, người phụ trách là I.A. Khalepsky.
Một trong số đó nằm ở Leningrad, bao gồm các nhà máy như Nhà máy Kirov và Nhà máy Tháng Mười Đỏ; nhà máy còn lại là Nhà máy Đầu máy Kharkov.
Nhà máy trước đây chịu trách nhiệm sản xuất các xe tăng như T-28, T-35 và T-26, nhà máy sau chịu trách nhiệm sản xuất xe tăng nhanh dòng BT.
Nghe câu hỏi của Stalin, Kotin là người đầu tiên phát biểu.
Joseph Yakovlevich Kotin, chức danh hiện tại là Thiết kế trưởng Nhà máy Kirov Leningrad. 3 nhà máy ở Leningrad là Nhà máy Voroshilov, Nhà máy Bolshevik và Nhà máy Kirov, và Nhà máy Kirov là đơn vị dẫn đầu.
"Chúng tôi cho rằng, muốn tăng khả năng phòng thủ của xe tăng, chúng ta phải tăng cường giáp bảo vệ." Kotin nói: "Vì vậy, chúng tôi quyết định dựa trên nền tảng xe tăng T-28 hiện có, thay thế động cơ mới, đồng thời tăng cường giáp bảo vệ của chúng ta."
Kotin thao thao bất tuyệt, với tư cách là một nhà thiết kế xe tăng nổi tiếng, lợi thế của ông ta là trời phú, ví dụ, ông ta là con rể của Nguyên soái Voroshilov của Liên Xô! Ông ta thường xuyên gặp Stalin và được Stalin trọng dụng.
Nghe phương án của Kotin, Stalin cũng gật đầu. Tăng cường giáp bảo vệ, tăng trọng lượng xe, thay động cơ mới, những điều này đều là hướng đi đúng đắn.
Kotin báo cáo ròng rã hai tiếng đồng hồ, ông ta có tổng cộng ba phương án, mỗi phương án đều được giới thiệu rất chi tiết.
Mãi đến khi ông ta báo cáo xong, mới đến lượt Nhà máy Kharkov.
Mikhail Ilyich Koshkin, năm ngoái trở thành Tổng thiết kế phòng thiết kế xe tăng của Nhà máy Kharkov. Tư tưởng của ông ta rất khác so với Kotin.
"Chúng tôi cho rằng, việc chỉ tăng trọng lượng sẽ dẫn đến các vấn đề khác. Ví dụ, xe tăng T-35 hiện tại của chúng ta có tổng trọng lượng 52 tấn, nhưng lại liên tục gặp đủ loại sự cố cơ khí. Chúng tôi cho rằng, việc kiểm soát trọng lượng xe tăng trong vòng 30 tấn là phù hợp với trình độ kỹ thuật hiện tại của chúng ta."
Lời nói này khiến Kotin vô cùng bất mãn.
Thực ra, Koshkin không nói sai, xe tăng T-35 loại nhiều tháp pháo hạng nặng này là niềm tự hào của Liên Xô, mỗi lần duyệt binh ở Moscow đều gây chấn động tại Quảng trường Đỏ.
Tuy nhiên, chỉ có vậy thôi, tổng sản lượng của loại xe tăng này chưa đến một trăm chiếc. Ngoài việc gây chú ý khi duyệt binh, nó không có khả năng chiến đấu, lại còn rất nhiều lỗi. Có thể nói, loại xe tăng này chỉ để trưng bày, thể hiện sự tiên tiến của xe tăng Liên Xô, gần như giống như Pe-8 vậy.
Koshkin còn khá trẻ, không biết những chiêu trò trong quan trường. Ông ta không biết rằng, chính những lời nói này của mình đã đưa ông ta vào danh sách đen của Kotin.
"Vì vậy, phương án thiết kế của chúng tôi là thông qua hình dạng chống đạn, sử dụng giáp nghiêng để tăng cường khả năng bảo vệ. Chúng tôi quan sát thấy rằng xe tăng của Đức sử dụng giáp nghiêng. Với cùng trọng lượng, giáp nghiêng có khả năng bảo vệ tốt hơn. Chúng tôi cũng dự định làm như vậy, và hơn nữa, chúng tôi sẽ sử dụng phương pháp đúc để có được hình dạng chống đạn tốt hơn."
Koshkin đã trình phương án thiết kế của mình, với mã hiệu A-32. Thiếu tá Belotov sau khi nhận được bản thiết kế này, trong lòng rất tán thành, nhưng vì nể mặt Kotin nên không tiện lập tức phát biểu ý kiến.
Chỉ tăng trọng lượng, tuyệt đối không hiệu quả bằng việc thay đổi hình dáng!
"Loại xe tăng mà chúng tôi thiết kế là một loại xe tăng đa năng, tổng hợp tốc độ cao của xe tăng dòng BT, hỏa lực của T-28 và sự nhỏ gọn của T-26. Sự xuất hiện của xe tăng đa năng hoàn toàn có thể tiết kiệm chi phí cho quân đội." Koshkin tiếp tục.
"Loại xe tăng mà các đồng chí thiết kế này, hình như không có chế độ bánh lốp và bánh xích hai dụng phải không?" Kotin chợt phát hiện ra điều gì đó, hỏi Koshkin.
Thời đại này, người ta vẫn đề cao loại xe tăng vừa dùng bánh lốp vừa dùng bánh xích. Xe tăng nhanh BT của Liên Xô đều như vậy. Tháo xích ra là có bánh lốp, có thể đi trên đường bộ. Lắp xích vào là có thể đi địa hình. Có vẻ như là loại xe tăng đa năng, nhưng thực tế, lại là vô dụng.
Quân đội hiếm khi sử dụng chế độ bánh lốp của xe tăng BT, quá rắc rối. Đồng thời, thiết kế này sẽ làm tăng độ phức tạp của việc sản xuất và trọng lượng của bản thân xe.
Koshkin đã nói hết suy nghĩ của mình: "Chúng tôi đã quan sát thấy rằng xe tăng của Đức đã từ bỏ việc sử dụng bánh lốp và bánh xích hai dụng, mà hoàn toàn sử dụng khung gầm bánh xích. Chúng tôi cho rằng đây là hướng phát triển của chúng ta."
Nghe vậy, những người bên cạnh đều lắc đầu. Thành viên Ủy ban Quốc phòng Nhân dân Liên Xô, Nguyên soái Voroshilov, kiên quyết phản đối loại xe tăng chỉ dùng bánh xích: "Chúng ta tuyệt đối không thể từ bỏ khả năng di chuyển tốc độ cao bằng bánh lốp, điều này sẽ khiến quân đội của chúng ta mất đi khả năng cơ động nhanh chóng!"
Stalin ngậm điếu thuốc lá lớn, từ đầu đến cuối không nói một lời.
Thực lòng mà nói, Stalin cũng không đặc biệt tán thành loại xe tăng chỉ dùng bánh xích. Tuy nhiên, hiện tại người Đức đã hoàn toàn sử dụng bánh xích, điều đó cho thấy phương pháp này có lợi, nếu không người Đức sao lại làm như vậy?
Tuy nhiên, điều phù hợp với Đức chưa chắc đã phù hợp với Liên Xô. Dù sao, lãnh thổ Liên Xô quá rộng lớn, trước khi tiến vào khu vực chiến sự, phương án bánh lốp tốc độ cao cũng là không thể thiếu.
"Đồng chí Koshkin, tôi cần đồng chí chứng minh sự ưu việt của phương án chỉ dùng bánh xích." Stalin nói: "Có thể đồng thời sản xuất loại xe tăng kết hợp bánh lốp và bánh xích, sau đó so sánh cả hai."
Cứ như vậy, Stalin đã đưa ra quyết định. Koshkin cũng nhíu mày, bánh lốp kết hợp bánh xích ư? Xe tăng của mình, căn bản không có không gian dự trữ cho phần này! Việc cải tiến như vậy hoàn toàn vô nghĩa.
Mình có thể đồng ý trước, nhưng trọng tâm vẫn phải đặt vào loại xe tăng bánh xích!
------oOo------