Tháng tiếp theo, Đông Phi bắt đầu phát huy đầy đủ tác dụng của Đoàn viện trợ Viễn Đông, muốn người ta tự nguyện làm việc phải biết dùng lợi dụ, giá mà Vương quốc Đông Phi có thể đưa ra vẫn khá tốt, ngoài đảm bảo sinh hoạt cơ bản, đồng thời đưa ra mức lương cao, nhưng toàn bộ là đồng Rhein Gulden lưu thông nội bộ Đông Phi, kiếm tiền Đông Phi tiêu Đông Phi, một Gulden đừng mong mang về nhà.
Đồng thời sắp xếp chức danh Đông Phi cho những bác sĩ này, trong lĩnh vực y tế tính là người của nhà nước, hành động của chính phủ Đông Phi, Lý Cách và An Đức chỉ có thể trợn mắt, không có cách nào.
Dưới sự vỗ về tích cực của Đông Phi, xác thực có không ít người động lòng, nhưng đa số vẫn nghĩ có thể trở về Viễn Đông, nghề bác sĩ ở đâu cũng thuộc nghề lương cao, sống không quá kém, và bác sĩ Viễn Đông đa phần đều khá có tài học, tư tưởng lá rụng về cội càng mạnh.
Điểm này Đông Phi cũng hiểu, nhưng cũng không sao, tổng sẽ có nhân tài Viễn Đông không ngừng đến Vương quốc Đông Phi lấp đầy chỗ trống, cho đến một ngày y học Đông Phi phát triển triệt để.
……
Ngày 13 tháng 9 năm 1871.
Quốc vương Konstantin đích thân đến thành phố Dar es Salaam, thành phố Dar es Salaam qua những năm phát triển, áp lực vận tải đảm nhận ngày càng nặng.
Nên từ ba năm trước cải tạo thành phố Dar es Salaam, Đông Phi đã ở cách bảy km phía đông nam nam cảng cũ khai phá một cảng mới để chia áp lực cảng cũ.
Cảng mới này chủ yếu đảm nhận xuất nhập khẩu hàng hóa lớn Đông Phi, di dân, thiết bị nhập khẩu quan trọng các nghiệp vụ, cảng cũ thì chủ yếu phụ trách tiếp tàu nước ngoài cần đỗ tại thành phố Dar es Salaam.
Đây cũng là lý do điểm quá độ di dân thành phố Dar es Salaam chuyển từ khu thành phố Dar es Salaam đến ngoại ô phía nam, di dân đổ bộ cảng mới Dar es Salaam đến điểm quá độ di dân tiện lợi hơn, đồng thời có ích quản lý.
Trước đây di dân đổ bộ Dar es Salaam, hỗn tạp với khu dân cư trong thành, trụ sở tạm thời cũng bị hạn chế bởi khu thành cũ, đông một khối, tây một khối, không tiện quản lý, còn ảnh hưởng mỹ quan đô thị, không có lợi tâm tình vui vẻ của người tiêu dùng qua lại.
Bản thân di dân ở trên tàu thời gian rất lâu, thêm vào đa phần đều xuất thân nghèo, tư thái và trang phục lúc đổ bộ Đông Phi có thể tưởng tượng không được đãi ngộ.
Tuy người tiêu dùng qua lại thành phố Dar es Salaam, cũng là người thường năm trôi nổi trên biển, hình tượng cũng không tốt, nhưng ai để họ có tiền chứ! Họ có thể mấy tháng không tắm, không rửa ráy, quần áo đóng cặn, nhưng khoan với mình, nghiêm với người, chính là không nhìn nổi dáng vẻ đầu tóc bù xù của di dân. Nên mỹ quan đô thị ưu tú có ích Vương quốc Đông Phi moi hết ví thủy thủ nước ngoài.
Đương nhiên, từ chức năng cảng mới cũng có thể thấy, nó có thể dùng che giấu một số dữ liệu phát triển của Vương quốc Đông Phi, khu thành phố Dar es Salaam hỗn tạp, thương nhân các nước tụ tập, ai biết trong đó có "người có tâm" không.
Mà hôm nay Konstantin đích thân đến cảng mới Dar es Salaam là để tham gia lễ thông xe đường sắt đầu tiên Đông Phi.
Chỉ ba ngày trước, đầu máy xe lửa động lực hơi nước do Công ty Năng lượng Động lực Hechingen Wien và Công ty Đường sắt Hoàng gia Áo hợp tác chế tạo đến Đông Phi, đồng thời còn sáu toa xe kèm theo, trong đó một toa hành khách, năm toa vận tải.
Để vận chuyển thứ lớn này từ bến tàu đến nhà ga, tốn mất đủ hai ngày, nhà ga thành phố Dar es Salaam xây ở ngoại ô cách ba km tây nam thành phố Dar es Salaam, để đưa thứ lớn này đến nhà ga, công nhân đường sắt Đông Phi đã tiến hành gia cố lặp lại con đường dọc.
Nhà ga thành phố Dar es Salaam trông rất thô sơ, ngoài sân ga và biển hiệu, chỉ có một ngôi nhà nhỏ ba mươi mét vuông.
Kỹ thuật viên Công ty Năng lượng Động lực Hechingen Wien trên sân ga giới thiệu đoàn tàu đầu tiên Đông Phi với Konstantin.
"Bệ hạ, đoàn tàu này do Công ty Năng lượng Động lực Hechingen Wien và Công ty Đường sắt Franz - Phương Đông Hoàng đế của Hoàng gia Áo hợp tác thiết kế chế tạo, dùng nhiều kỹ thuật tiên phong thời đại, qua xác minh kỹ thuật nửa năm, do công nhân sản xuất đầu máy lành nghề Áo lắp ráp, sau khi xuất xưởng lại tiến hành chạy thử ba tháng tại Áo, hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu hiện tại Đông Phi, đồng thời theo chỉ thị của Điện hạ Ernst, đoàn tàu này lấy tên bệ hạ đặt, số hiệu K—001."
Konstantin hỏi: "Nếu ở vùng núi, nó có thể vận hành bình thường không? Chênh lệch độ cao từ cao nguyên Đông Phi đến đồng bằng ven biển khá lớn."
"Bệ hạ, đầu máy này làm thí nghiệm khá phong phú tại Đế quốc Áo-Hung, đội chúng tôi chuyên xây đường ray thí nghiệm ở vùng núi Alps, tốc độ và khả năng leo dốc đều đạt mức trung bình thế giới, điều kiện địa lý Đông Phi chúng tôi cũng có dữ liệu, độ khó kém xa khu vực Áo, Áo là quốc gia nhiều núi, nên hai năm nay xây nhiều đường sắt miền núi, mà cao nguyên Đông Phi tuy độ cao cũng cao, nhưng từ cao nguyên đến đồng bằng có nhiều nơi chuyển tiếp thoai thoải, độ dốc tổng thể thấp hơn nhiều."
Cao nguyên và vùng núi có chút khác biệt, châu Phi là lục địa cao nguyên, nó cao nhất trong tất cả lục địa, cấu tạo địa chất này không có lợi vận động địa chất hình thành núi. Tương ứng địa thế Đông Phi cũng chủ yếu cao nguyên thoai thoải, thiếu núi cao.
Nên Đông Phi không có cấu tạo địa chất khiên ven biển Brazil đột ngột ngăn trở giao thông, đồng bằng ven biển Đông Phi, theo cách nói chính thức Đông Phi là đồng bằng, kỳ thực chỉ khu vực sát đường bờ biển độ cao dưới 200 mét, phần lớn khu vực giữa chuyển tiếp từ 200 mét lên 1000 mét, đợi đến rìa cao nguyên Đông Phi, độ cao chênh lệch hai bên cũng không lớn.
Vì độ cao cao nguyên Đông Phi ở giữa 1000 đến 2000 mét, độ cao trung bình khoảng 1200 mét, như núi Kilimanjaro cao hơn 5800 mét chủ yếu chịu ảnh hưởng của thung lũng tách giãn Đông Phi.
Bản chất nó do vận động núi lửa tạo thành, hình thành khoảng bắt đầu 75 vạn năm trước, ban đầu do ba miệng núi lửa lớn hợp thành: Shira, Kibo và Mawenzi.
Núi lửa trong lãnh thổ Đông Phi rất nhiều, nhưng đa phần qua thời kỳ hoạt động, chủ yếu núi lửa tắt và ngủ, tuy đới núi lửa động đất do thung lũng tách giãn Đông Phi tạo rất lớn, nhưng so với đới núi lửa động đất Vành đai Thái Bình Dương hoàn toàn trò trẻ con.
Tỷ lệ động đất và núi lửa Đông Phi thậm chí không bằng Ý, ít nhất Ernst đời trước chưa nghe nói châu Phi có sự kiện núi lửa và động đất lớn, động đất thường xảy ra, nhưng đều không mạnh, tuyệt đại đa số không quá 6 độ.
Ernst chỉ nhớ lúc ở châu Phi gần hồ Tanganyika xảy ra một trận động đất, lúc đó Mỹ đo số liệu 6.8 độ, Pháp đo 7.5 độ, ngoài thương vong số ít, thiệt hại gây ra hầu như có thể bỏ qua, thậm chí không có thiệt hại.
Tổng thể mà nói, ngoại trừ khu vực gần thung lũng tách giãn Đông Phi, Đông Phi căn bản không lo xảy ra thiên tai động đất núi lửa, điều kiện địa chất tổng thể khá ổn định, ngược lại lúc xây đường sắt nên cân nhắc nhiều yếu tố mưa lớn, lũ lụt.
Hơn nữa Đông Phi địa rộng người thưa, khu vực không có lợi xây đường sắt hoàn toàn có thể chọn đi vòng, nên không có độ khó quá lớn.
(Hết chương)
Chú thích: [1] Rhein Gulden: Đồng tiền của Vương quốc Đông Phi, có tỷ giá cố định với đồng Mark Đức. [2] Khiên ven biển Brazil: Vùng địa chất ổn định ở đông nam Brazil, cao 500-900m so với mực nước biển.
------oOo------