Nguồn: read.st
Và thương mại giữa Abyssinia và Đông Phi, trong cả năm 1882, đã trở thành quốc gia thương mại chính đứng thứ sáu của Đông Phi, chỉ sau Oman, nên mức độ coi trọng của Đông Phi đối với Đế quốc Abyssinia là tương đối cao.
Hiện nay, các quốc gia thương mại của Đông Phi trước Abyssinia lần lượt là Đế quốc Viễn Đông, Đế quốc Áo-Hung, Đức, Sa Hoàng Nga, Oman.
Oman nổi bật như vậy, chủ yếu vẫn là do sự tồn tại của nhà môi giới thương nhân Zanzibar, nhiều mặt hàng của Đông Phi bán sang khu vực Ả Rập được tập kết tại Oman, lan tỏa đến Trung Đông, Trung Á, thậm chí một số khu vực Đông Nam Á.
Và thương mại giữa Đế quốc Abyssinia và Đông Phi, cũng khiến toàn bộ thương mại biên giới của tỉnh Turkana, vượt qua tỉnh Biên cương Nam, hiện chỉ đứng sau tỉnh Trung tâm và tỉnh Đông Phương.
Tỉnh Biên cương Nam có cửa biển là thành phố New Hamburg, tỉnh Trung tâm có ba cảng thương mại: thành phố Dar es Salaam, thành phố Bagamoyo và Tanga, tỉnh Đông Phương cũng có thành phố Mombasa.
Vì vậy, lượng thương mại đối ngoại của tỉnh Trung tâm và tỉnh Đông Phương rất khó bị các tỉnh khác vượt qua, đặc biệt là tỉnh Trung tâm sở hữu ba cảng thương mại chính.
Còn thành phố New Hamburg của tỉnh Biên cương Nam, vùng kinh tế hậu phương của nó bao gồm: tỉnh Biên cương Nam (Vương quốc Zulu), tỉnh Hechingen (Cộng hòa Transvaal), tỉnh Lorraine (bồn địa Kalahari), tỉnh Tân Baden (Bechuanaland), một phần tỉnh Matabeleland.
Vì vậy, việc tỉnh Turkana chỉ dựa vào thương mại với Đế quốc Abyssinia, vượt qua thành phố New Hamburg của tỉnh Biên cương Nam quả thực là một thành tựu đáng khen.
Điều đáng tiếc duy nhất là địa điểm giao dịch giữa tỉnh Turkana và Đế quốc Abyssinia, tức các thành phố thương mại biên giới, không chỉ một, không có tính duy nhất như New Hamburg hay Mombasa.
Trên thực tế, thành phố Dar es Salaam còn hơn cả hai, nhưng tỉnh Trung tâm còn có thành phố Bagamoyo và thành phố Tanga chia sẻ, tuy nhiên thành phố Bagamoyo và thành phố Tanga so với thành phố Dar es Salaam, quy mô rất nhỏ.
Phạm vi ảnh hưởng của thành phố Dar es Salaam xét cho cùng không chỉ một tỉnh Trung tâm, mà thương mại đối ngoại của hơn mười tỉnh đều cần thành phố Dar es Salaam chuyển vận, thành phố Mombasa thì độc quyền thương mại đối ngoại của vành đai công nghiệp miền Bắc, đồng cỏ phía bắc, vùng Đại Hồ và khu vực tây bắc.
Thành phố Dar es Salaam, thành phố Mombasa, thành phố New Hamburg, đều có vùng kinh tế hậu phương rộng lớn, đều có giao thông đường sắt, nên phát triển tự nhiên không chậm.
So sánh như vậy, tỉnh Turkana vừa không giáp biển, đồng thời không có đường sắt hỗ trợ phát triển kinh tế, bản thân dân số và ngành công nghiệp cũng không chiếm ưu thế, lại phát triển thành tỉnh thương mại đối ngoại lớn thứ ba của Đông Phi, vượt qua tỉnh Biên cương Nam, đủ thấy nỗ lực của tỉnh Turkana.
Tất nhiên, vai trò của Đế quốc Abyssinia, thuộc địa ven biển Hồng Hải của Ý, Ai Cập không thể xem nhẹ, đặc biệt là tỷ lệ đóng góp kinh tế của Đế quốc Abyssinia cho tỉnh Turkana vượt 40%.
Ngoài thương mại của tỉnh Turkana khá bất ngờ, thương mại xuất nhập khẩu giữa Đông Phi và Đế quốc Viễn Đông cũng là một điểm sáng, đó là vượt qua Đức-Áo, trở thành đối tác thương mại số một của Đông Phi.
Và thời điểm Đế quốc Viễn Đông trở thành quốc gia thương mại số một của Đông Phi là năm 1881, trước đó quốc gia thương mại số một của Đông Phi, trong thời gian dài là Đế quốc Áo-Hung, còn trong giai đoạn 1874 đến 1878 thì là Đức.
Và 1874 đến 1878, chính là thời điểm khủng hoảng kinh tế nghiêm trọng nhất, lúc đó chỉ riêng thương mại thép giữa Đông Phi và Đức đã đạt đỉnh, sau khi khủng hoảng kinh tế qua đi, Đế quốc Áo-Hung trở lại vị trí đầu, nhưng chỉ hai năm sau đã chính thức bị Đế quốc Viễn Đông vượt qua.
Điều này cũng dễ hiểu, quy mô kinh tế của Đế quốc Viễn Đông vô cùng lớn, chỉ riêng thị trường miền bắc đã đủ Đông Phi tiêu thụ, tất nhiên, còn một nguyên nhân quan trọng là thị trường miền nam, Đông Phi cũng không len vào được.
Hơn nữa, điều kiện tiên quyết để Đông Phi có được thị trường miền bắc Đế quốc Viễn Đông là hợp tác với hai tập đoàn thương mại lớn miền bắc Đế quốc Viễn Đông, trao đổi thương mại và các biện pháp khác, không được tự do thương mại ở Đế quốc Viễn Đông như người Anh.
Hàng năm Đông Phi nhập khẩu hàng hóa từ Đế quốc Viễn Đông, chủ yếu là nông sản, thủ công mỹ nghệ, dệt may, còn Đế quốc Viễn Đông thì nhập khẩu từ Đông Phi lương thực, hàng công nghiệp, thiết bị điện, đặc sản nhiệt đới, v.v.
Hàng công nghiệp của Đông Phi chỉ có thể đi theo hướng giá cả, nhưng nguyên liệu chắc chắn, chế tác tương đối quy chuẩn, tỷ lệ chất lượng-giá cả khá cao, nhưng lợi nhuận không lý tưởng.
Thiết bị điện loại này được tính là sản phẩm mũi nhọn hiếm hoi của Đông Phi, là mặt hàng xuất khẩu ưu thế của Đông Phi, nên được chia riêng thành một bảng.
Điểm này không chỉ thể hiện trên thương mại đối ngoại, từ mức độ phổ cập điện của các nước, cũng có thể thấy sự phát triển của ngành công nghiệp điện lực Đông Phi. Mức độ phổ cập điện của Đông Phi chỉ đứng sau khu vực Đức và Mỹ, nhưng tốc độ tăng trưởng của Đông Phi lại cao hơn hai nơi.
Một điểm quan trọng, là thể tích Đông Phi lớn, Đức-Áo cộng lại mới hơn một triệu km vuông, nên giới hạn trên không thể so với Đông Phi và Mỹ.
Nhưng Mỹ cũng có vấn đề riêng, đó là có quá nhiều công ty điện lực, mức độ tiêu chuẩn hóa không bằng Đông Phi, tiêu chuẩn giữa các công ty điện lực khá hỗn loạn, không tương thích lẫn nhau, điều này không có lợi cho sự thống nhất và quảng bá thị trường điện lực.
Tất nhiên, cũng có lợi ích, đó là dễ hình thành cạnh tranh, trong lĩnh vực đổi mới sáng tạo, chỉ đứng sau khu vực Đức.
Khả năng đổi mới sáng tạo của ngành công nghiệp điện lực Đông Phi hiện nay không đủ, nhưng việc chính phủ thống nhất tiêu chuẩn mua sắm, khiến thị trường điện lực Đông Phi quy phạm, thúc đẩy tiêu chuẩn tương thích ngành công nghiệp điện lực trong toàn quốc, có lợi cho việc phổ cập và quảng bá ngành công nghiệp điện lực, nên khiến Đông Phi trở thành một trong những quốc gia có tốc độ phát triển ngành công nghiệp điện lực nhanh nhất thế giới.
Còn đổi mới sáng tạo và cạnh tranh, chủ yếu được hoàn thành ở khu vực Đức. Tập đoàn Điện lực Hechingen, đồng thời bố trí ở Đông Phi và khu vực Đức, không để ngành công nghiệp điện lực Đông Phi "đi một chân".
Hơn nữa, sau khủng hoảng kinh tế 1873, các tổ chức độc quyền nổi lên ở các nước, trong ngành điện lực cũng vậy, nên điểm yếu trước đây của ngành công nghiệp điện lực Đông Phi, ngược lại trở thành ưu thế, có thể hình thành sức cạnh tranh với các gã khổng lồ điện lực của các nước Âu-Mỹ, đảm bảo ưu thế ngành công nghiệp điện lực Đông Phi.
Và Đông Phi có trường đại học điện lực đầu tiên trên thế giới, còn năm nay Đại học Công nghệ Darmstadt của Đức mới giới thiệu ngành điện đầu tiên của Châu Âu, nên việc bố trí ngành công nghiệp điện lực của Đông Phi là sớm hơn rất nhiều so với các nước Âu-Mỹ.
Trước năm 1880, ngành công nghiệp trọng điểm Đông Phi thúc đẩy là thép và đường sắt, sau năm 1880, thì là điện lực và ô tô, tương lai Đông Phi ở hai lĩnh vực này ít nhất không tụt hậu so với các khu vực khác trên thế giới, đồng thời có thể đảm bảo sức bật kinh tế tương lai của Đông Phi.
Tất nhiên, ngành công nghiệp thép và đường sắt ở Đông Phi vẫn đang trong thời kỳ tăng trưởng, và tăng trưởng lâu dài, cả hai lại cung cấp nền tảng cho Đông Phi phát triển ngành công nghiệp điện lực và ô tô, thúc đẩy phát triển chuỗi công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn.
Ví dụ, đồng và cao su mà ngành công nghiệp điện lực cần, đều cần đường sắt để khai thác từ nội lục, và xây dựng đường sắt lại dựa trên cơ sở bùng nổ của ngành công nghiệp thép.
Năm 1882, quốc gia thương mại lớn thứ bảy của Đông Phi là Ấn Độ, chủ yếu nhập khẩu, lấy tài nguyên khoáng sản như than, sắt làm chủ, đồng thời bao gồm các tài nguyên độc có như đay, v.v. Sự phát triển công nghiệp của Đông Phi, và phát triển ngành công nghiệp thép vùng duyên hải phía đông, là nhân tố quan trọng thúc đẩy thương mại giữa Đông Phi và Ấn Độ.
Và thương mại Đông-Ấn lại phá vỡ phong tỏa kinh tế của Anh đối với Đông Phi, thành công khiến Đông Phi xâm nhập lại hệ thống kinh tế Đế quốc Anh, thúc đẩy phát triển công nghiệp Đông Phi.