Nguồn: read.st
Ernst: "Về mặt quân sự, cố gắng không can thiệp vào tỉnh Matabeleland. Ngành đường sắt phải chuẩn bị trước, đặc biệt là công tác chuẩn bị chiến tranh đối với hai thuộc địa của Bồ Đào Nha phải làm tốt. Nếu chiến tranh bùng nổ, thì triệt để xóa sổ Mozambique và Angola khỏi bản đồ, hoàn toàn khai thông hành lang trên bộ giữa hai đại dương đông tây của Đông Phi."
Nói cho cùng, đối với Đông Phi, tầm quan trọng của hai thuộc địa Bồ Đào Nha cao hơn Cape Town hiện tại. Chiếm được hai thuộc địa này, vấn đề an ninh quốc phòng Đông Phi đã giải quyết được một nửa, đồng thời kinh tế, giao thông, công nghiệp, v.v. cũng dễ dàng hơn trong việc bố trí toàn quốc.
"Bất kể địch khi nào khai chiến, chúng ta phải định một mốc thời gian, sau khi mốc thời gian này đến, chúng ta đều phải giải quyết triệt để vấn đề Bồ Đào Nha, lúc đó giống như tấn công Cộng hòa Transvaal lúc trước, chủ động xuất kích." Ernst tiếp tục nói.
"Vậy mốc thời gian đó chọn vào lúc nào?" Felix hỏi.
Ernst suy nghĩ một chút rồi nói: "Hiện nay Đông Phi chúng ta đang phát triển mạnh kinh tế, nên chiến tranh không thể gây ảnh hưởng quá lớn đến công việc sản xuất của toàn quốc, đặc biệt là trong bối cảnh hiện tại, chính là nền tảng cho công nghiệp và cơ sở hạ tầng của Đông Phi."
Hiện nay, phát triển kinh tế Đông Phi đã chuyển từ hỗn loạn vô trật tự sang chuyển tiếp hợp lý có trật tự, bởi Đông Phi là một quốc gia mới, và thể chế khác với đa số quốc gia trên thế giới, không có mục tiêu nào để tham khảo.
Thêm vào nguyên nhân đào tạo nhân tài của Đông Phi khởi đầu muộn, kinh nghiệm trị quốc của nhóm quan liêu Đông Phi cũng không bằng các khu vực khác trên thế giới, thậm chí có thể nói là không có kinh nghiệm quản lý.
Vì vậy, quá trình công nghiệp hóa Đông Phi giai đoạn đầu vô cùng hỗn loạn, tất cả đều cần phải mài giũa, điểm này trong suốt thập niên 70, thực tế đã gây phá hoại lớn cho phát triển kinh tế Đông Phi, tuy nhiên đây cũng là giai đoạn phát triển xã hội tất nhiên Đông Phi phải trải qua.
Hiện nay, chính phủ Đông Phi trong phát triển kinh tế, sau hơn mười năm mài giũa, mới hơi đuổi kịp mức trung bình thế giới, cũng chính vì điểm này, Đông Phi luôn không mạo hiểm hành động quá khích.
Ví như thập niên 70, nếu Đông Phi có một nền tảng tốt, Ernst có thể trực tiếp triển khai một đống công trình, thực hiện cải tạo công nghiệp hóa triệt để cho Đông Phi.
Bởi trong khủng hoảng kinh tế 1873, công nghệ, ngành công nghiệp, máy móc, v.v. các yếu tố phát triển công nghiệp đều có thể thu được từ Châu Âu.
Mà thực tế là lúc đó Đông Phi căn bản không làm được điều này, nguyên nhân là vấn đề thiếu nhân tài và hệ thống hoàn chỉnh.
Điều này giống như Viễn Đông đời trước làm công nghiệp hóa, chuyên gia Liên Xô dạy tận tình, mà trình độ mù chữ của Viễn Đông lúc đó, Ernst có thể tưởng tượng lòng các chuyên gia Liên Xô mệt mỏi thế nào, ngay cả trí thức trình độ cao cũng cần học riêng tiếng Nga, giữa chừng vì vấn đề dịch thuật lại gây bao nhiêu hiểu lầm?
Tình hình Đông Phi khá hơn một chút, đó là tình trạng phổ cập giáo dục bắt buộc của Đức khá tốt, nên dân nhập cư Đức đến Đông Phi, về cơ bản có tố chất văn hóa tiểu học, thêm vào việc Đông Phi thúc đẩy giáo dục tiếng Đức, thuận tiện xóa mù, hiện nay ngay cả dân nhập cư Viễn Đông hoặc Slav lớn tuổi, cũng viết được vài từ tiếng Đức, còn nói và nghe, đương nhiên hoàn toàn không thành vấn đề, xét cho cùng ở Đông Phi không biết tiếng Đức căn bản khó di chuyển, đây là kỹ năng sinh tồn tất nhiên phải nắm vững.
Hơn nữa, việc nói được tiếng Đức và trình độ văn hóa không có quan hệ, điều này liên quan mật thiết đến môi trường ngôn ngữ, ở Đông Phi lâu tự nhiên sẽ nghiêng về tiếng Đức, cuối cùng bị đồng hóa.
Thành quả giáo dục bắt buộc của Đức, tràn sang Đông Phi, như vậy Đông Phi và khu vực Đức trong giao tiếp cơ bản thông suốt, đây cũng là lý do quan trọng khiến Đông Phi có thể kết nối một phần ngành công nghiệp Đức trong thập niên 70.
Tất nhiên, điều này cũng có quan hệ lớn với việc Đông Phi lúc đó tiếp nhận nhiều công nhân ngành công nghiệp thành thục từ Đức, Đế quốc Áo-Hung và Mỹ, điểm này đặc biệt thể hiện trong phát triển ngành công nghiệp thép và đường sắt.
Tuy nhiên, lúc đó giới hạn trên của Đông Phi đặt ở đó, hiện nay Đông Phi đang bù đắp những điểm yếu này, đặc biệt là sự phát triển của sự nghiệp giáo dục. Mặc dù trình độ giáo dục bắt buộc của Đông Phi thấp, nhưng số lượng lớn, số người du học hàng năm không ít, những năm gần đây càng đã về nước vài khóa, điều này cung cấp nền tảng cho Đông Phi phát triển ngành công nghiệp ô tô, điện lực.
Ngoài những thứ này, quan trọng nhất là công tác xây dựng cơ sở hạ tầng của Đông Phi, đường sắt, đường bộ, cầu, công trình thủy lợi toàn quốc đều đang được thúc đẩy ổn định.
Nói cách khác, hiện nay Đông Phi đang ở trong thời kỳ chuyển tiếp kinh tế quan trọng, chuyển đổi từ nước nông nghiệp sang nước công nghiệp, đang xây dựng nền móng vững chắc cho phát triển công nghiệp.
Ernst nói: "Hiện nay, các công trình lớn của Đông Phi, một là đường sắt tỉnh Hessen, một là công trình thủy lợi toàn quốc. Tiến độ công trình thủy lợi toàn quốc còn được, nhưng khối lượng công trình lớn, thời gian thi công chậm, còn phải đợi bốn năm năm nữa. Đường sắt Hessen khối lượng công trình cũng không nhỏ, nhưng quan trọng nhất vẫn là độ khó công trình lớn."
Đường sắt Hessen là một tuyến đường sắt nhiệt đới, nhưng các khu vực đi qua nhiều là rừng mưa nhiệt đới, khó khăn của việc xây dựng đường sắt trong rừng mưa nhiệt đới Đông Phi đã chứng kiến, chủ yếu vẫn là vấn đề thiên tai do mưa gây ra, thậm chí thép vài chục tấn, cũng có thể trực tiếp bị nước lũ cuốn trôi.
Vì vậy, hiện nay nhiệm vụ hàng đầu của xây dựng đường sắt Hessen là "trị thủy", vì vậy số cầu đường sắt, cống, mương thoát nước đường sắt Hessen phải xây dựng, nhiều gấp ba lần tổng số tất cả đường sắt trước đây của Đông Phi, thêm vào nguyên nhân dãy núi Mitumba, một số đoạn còn phải xây dựng hầm, nên độ khó xây dựng của đường sắt Hessen là chưa từng có trong lịch sử Đông Phi.
Tất nhiên, so sánh độ khó giữa đường sắt Hessen và đường sắt Xibia, thì đường sắt Xibia vẫn hơn một bậc, bởi đường sắt Xibia chỉ có một, còn đường sắt xây dựng ở khu vực rừng mưa nhiệt đới có nhiều, chỉ là đường sắt Hessen của Đông Phi dài nhất, nhưng cũng chỉ chưa đến một phần năm đường sắt Xibia.
"Hai công trình này, thời gian kết thúc nên tương đương, sau khi hoàn thành, chúng ta có thể giải phóng phần lớn nhân lực, vũ lực và tài lực, vì vậy lúc đó phát động chiến tranh là tốt nhất. Hiện là năm 1884, mà công trình thủy lợi toàn quốc hoàn thành, nên trước năm 1890 có thể kết thúc, thời gian hoàn thành đường sắt Hessen nên sớm hơn một chút, vì vậy chúng ta đặt thời gian vào năm 1890."
Ernst tiếp tục nói: "Giữa chừng ít nhất còn năm năm, mà Mozambique và Angola cũng không thể không thay đổi, theo tôi được biết cải tạo cảng Maputo hẳn đã hoàn thành, sau này người Bồ Đào Nha hẳn còn có các công trình phòng thủ khác, xét đến vấn đề nhân lực của họ tương đối thiếu, hẳn sẽ tập trung bố trí phòng thủ lấy thành phố làm trung tâm."
"Vì vậy, các ngươi phải trong mấy năm tới, nắm rõ việc triển khai quân sự và hệ thống công sự phòng thủ của người Bồ Đào Nha trên hai thuộc địa của họ."
"Hơn nữa, chúng ta cũng cần thời gian, để hoàn thành điều chỉnh quân sự, thời gian này ít nhất cũng cần hai ba năm, mà người Bồ Đào Nha hẳn không hành động đơn độc, nếu họ chủ động ra tay, ít nhất phải nhất trí với Anh, nên phán đoán thời gian xuất quân của người Bồ Đào Nha, chủ yếu vẫn là đề phòng biến động quân sự của người Anh ở Nam Phi."
"Hiện nay, người Anh ở Nam Phi, chỉ có hơn hai vạn quân, còn lại chủ yếu là người Transvaal. Quân đội Khôi phục Transvaal thu nạp nhiều bộ đội người Orange, những bộ đội này chắc chắn cũng phải tích hợp, nên người Anh cũng cần thời gian chuẩn bị."
"Chúng ta chủ yếu chú ý liệu Anh có điều động quân đội từ các khu vực ngoài vùng vào Cape Town hay không, nếu có số lượng lớn quân đội vào Cape Town, thì cũng có nghĩa là người Anh không nhịn nổi."