Đồng thời, Hans còn là một chiến sĩ vô cùng trung thành với Đế chế. Vào cuối Thế chiến thứ hai, ông từng yêu cầu phát động các cuộc tấn công tự sát, nhưng đã bị cấp trên ngăn cấm.
Vào tháng 2 năm 1945, đùi phải của ông bị thương bởi hỏa lực phòng không, sau đó phải cắt cụt. Mặc dù ông đã trở lại vị trí chiến đấu sau khi lắp chân giả.
Và tháng sau đó, ông tình nguyện yêu cầu bay đến Berlin đang bị quân Liên Xô bao vây để cứu Hitler. Một người như vậy, chính là rường cột của Đế chế!
Là đại bàng, phải bay lượn trên không trung bao la, và Hans, chính là cảm giác đó. Mặc dù ông mới gia nhập lực lượng không quân vào năm ngoái, sớm hơn một năm so với lịch sử ghi nhận, nhưng bây giờ, ông đã hoàn toàn là một phi công lão luyện. Khi ông lái máy bay chiến đấu, ông dường như cảm thấy mình và máy bay đã hòa làm một.
Hơn nữa, sau khi hoàn thành huấn luyện bay, ông được phân công vào phi đội ném bom bổ nhào mới thành lập.
“Phi đội Stuka đã nhận.” Hans nói. Lúc này, động cơ phía trước đã khởi động, động cơ Jumo 210 Ca đang phát ra tiếng gầm rú liên hồi. Thả phanh, máy bay ném bom Stuka từ sân đỗ, từ từ lướt đến đường băng. Ở điểm xuất phát của đường băng, sáu máy bay ném bom đã tạo thành một đội hình.
“Phi đội Stuka, cất cánh ngay lập tức.” Hans hét vào bộ đàm cho phi đội của mình, sau đó, anh ta đẩy cần ga lên tối đa.
Động cơ phía trước gầm thét, bùng nổ công suất 640 mã lực, cánh quạt quay tít, chiếc Stuka lướt nhanh trên đường băng.
Khẽ kéo cần điều khiển, chiếc máy bay ném bom Stuka đã rời khỏi mặt đất. Dưới bụng máy bay, quả bom 500 kg sáng chói.
Trong Thế chiến thứ hai, Stuka cuối cùng đã được trang bị động cơ hơn 1400 mã lực, nhưng hiện tại, chỉ có 640 mã lực. Mang theo nửa tấn bom, Stuka vẫn có thể cất cánh dễ dàng, đủ để chứng minh thiết kế máy bay này rất xuất sắc.
Phía sau phi đội Stuka là phi đội He 51. Sau khi Bf 109 đến, He 51, loại máy bay cánh kép này, cuối cùng không còn phải đảm nhiệm nhiệm vụ không chiến nữa, chúng chuyển sang thực hiện nhiệm vụ ném bom mặt đất.
Một phi đội 16 chiếc He 51, mang theo hai quả bom 250 kg, sau đó cất cánh. Và khi đội hình máy bay này cất cánh, một phi đội Bf 109 cuối cùng xuất kích.
Khi đội hình được sắp xếp, Bf 109 được đặt ở vị trí cuối cùng, và còn phải đảm nhận nhiệm vụ hộ tống quan trọng nhất. Điều này dường như mang lại rủi ro cho đội hình máy bay ném bom phía trước, nhưng thực ra, rủi ro này gần như là không đáng kể.
Bởi vì, khả năng cơ động tuyệt vời của Bf 109 đủ để bù đắp khoảng cách bị tụt lại phía sau. Chúng có tốc độ nhanh, hỏa lực mạnh, có thể đuổi kịp và bảo vệ bất cứ lúc nào.
Đồng thời, điều này cũng là để không bị lộ diện sớm.
Khi phi đội Stuka cất cánh, chúng không tiếp tục bay cao mà gần như duy trì độ cao vài trăm mét, bay thẳng về phía trước. Đội hình máy bay He 51 theo sau cũng vậy.
Bay siêu thấp! Đây là sở trường của Stuka, và kiểu ném bom này cho đến sau này vẫn không hề lỗi thời, mang lại đòn tấn công bất ngờ cho đối phương!
Máy bay ném bom có thể bay siêu thấp, nhưng máy bay chiến đấu thì không phù hợp. Việc hộ tống của máy bay chiến đấu ở độ cao lớn lại phù hợp hơn, như vậy, khi phát hiện tình hình, có thể lao xuống từ độ cao lớn bất cứ lúc nào để hỗ trợ!
Vì vậy, phi đội Bf 109 cất cánh cuối cùng, đồng thời, sau khi cất cánh, chúng bắt đầu bay cao. Theo kế hoạch hành động đã định sẵn, đội hình máy bay hướng về phía bắc, duy trì im lặng vô tuyến.
Đây là chiến dịch ném bom quy mô lớn đầu tiên. Quân đoàn Kền kền đã huy động hơn 50 máy bay chiến đấu!
Shirer tiễn đội hình máy bay đi, sau đó, trở về lều của mình, chờ đợi báo cáo chiến trận từ phía trước.
Mặc dù Shirer cũng rất muốn đi cùng, nhưng Shirer cũng hiểu sâu sắc rằng, với tư cách là một chỉ huy, vị trí của anh ta là ở phía sau. Mặc dù anh ta đã xuyên không đến đây, không thể dễ dàng hy sinh, nhưng những cuộc phiêu lưu vô nghĩa như vậy vẫn cần phải đề phòng.
Chiến dịch này sẽ thành công chứ? Shirer đầy tự tin, chắc chắn sẽ thành công, giáng một đòn nặng nề vào Lữ đoàn Quốc tế, nói cho họ biết, Châu Âu, không phải là nơi họ nên can thiệp!
Navalcarnero, đây là một thị trấn nhỏ bình thường ở Tây Ban Nha. Lúc này, gió thu mát mẻ, chính là mùa thu hoạch.
Đáng tiếc, chiến tranh đã khiến ruộng đồng hoang tàn. Trong thời kỳ hỗn loạn này, dù có gieo trồng cây cối cũng không thể thu hoạch được! Hơn nữa, mấy năm nay chế độ thay đổi liên tục, ruộng đất bị quốc hữu hóa, ruộng đất lại được chia cho nông dân, cứ thế lặp đi lặp lại. Vì vậy, rất ít người còn tin tưởng chính phủ.
Và trên mảnh đất hoang tàn này, một mảnh đất được san phẳng tương tự, đã trở thành một đường băng.
Lữ đoàn Quốc tế, ủng hộ Liên minh cánh tả, đánh bại quân nổi dậy của Franco!
Một bên đường băng là sân đỗ máy bay, hàng chục máy bay tập trung ở một bên sân đỗ. Ở vị trí gần nhất, còn có vài chiếc máy bay chiến đấu vừa được vận chuyển đến, đang được lắp ráp.
Trung tá Debeš đứng trên sân đỗ, nhìn những chiếc máy bay chiến đấu đang được lắp ráp, lòng tràn đầy hy vọng.
Đây là những chiếc máy bay chiến đấu I-15 mới nhất. Mấy ngày gần đây, các cuộc tuần tra trên không, đối đầu với phía Đức, vẫn là máy bay cánh kép He 51, vì vậy, lợi thế của loại máy bay mới này là khá đáng kể.
Nhìn từ bên ngoài, thân máy bay I-15 vừa ngắn vừa thô, cấu trúc chủ yếu bằng gỗ, trông ngộ nghĩnh. Phần đầu máy bay phía trước to lớn, là để chứa động cơ làm mát bằng không khí kiểu M-63.
Đồng thời, phần sau thân máy bay lại bắt đầu thu nhỏ nhanh chóng, thân hình này, chắc chắn giống như một phụ nữ trung niên cả ngày ăn thịt mỡ.
Đây là loại máy bay đơn cánh tiên tiến do Liên Xô thiết kế và chế tạo, đã tạo ra nhiều kỷ lục, ví dụ, bộ phận hạ cánh có thể thu gọn được, là nó lần đầu tiên sử dụng, cánh quạt có bước biến đổi, cũng là nó lần đầu tiên sử dụng.
Với sự xuất hiện của loại máy bay này, có thể duy trì ưu thế trên không trước quân nổi dậy.
Trung tá Debeš, đã nghỉ hưu từ Hồng quân Liên Xô, đến Tây Ban Nha, đã là chỉ huy Không quân của Lữ đoàn Quốc tế. Ông biết gánh nặng trên vai mình lớn đến mức nào.
Hiện tại, quân nổi dậy đang chuẩn bị tấn công Badajoz, và lực lượng không quân ở đây cần phải bảo vệ Badajoz!
"Lắp cánh!" Một kỹ sư hô to. Thân máy bay đã được cố định chắc chắn, tiếp theo là lắp cánh!
Vài người luống cuống, nâng cánh lên, căn chỉnh vị trí. Loại máy bay này chủ yếu có cấu trúc bằng gỗ, khá nhẹ.
"Thưa chỉ huy!" Thấy Trung tá Debeš đến, kỹ sư phụ trách nhiệt tình hô to với ông.
"Ừm, mọi người vất vả rồi." Debeš nói.
Những chiếc máy bay này được vận chuyển đến vào nửa đêm. Đến đây, những nhân viên mặt đất và kỹ sư của Lữ đoàn Quốc tế bắt đầu bận rộn.
------oOo------