"Còn nữa, hiện nay dân nhập cư vẫn phải lấy tỉnh Matabeleland ở nội lục làm chủ, nên chúng ta không thể thay đổi phương hướng lớn, đặc biệt là dân nhập cư vùng đông bộ, so với các khu vực khác vẫn còn quá nhiều."
Ernst miệng nói vậy, nhưng thực tế dân số vùng đông bộ không nhiều lắm. Dù bỏ đi các khu vực khô hạn của Somalia và Kenya, phía đông vẫn có gần hai triệu km² đất, với số lượng này dân số dưới hai mươi triệu ở phía đông tỏ ra khá mỏng manh.
"Tỉnh Matabeleland là tỉnh công nghiệp, nên nhu cầu công nhân ngành rất lớn. Nhưng do tỉnh Matabeleland ở sâu trong nội lục, dân số lại hơi ít, mà hiện thị trường nhập cư không khởi sắc, nên chính phủ trong phân phối công việc phải phát huy tính chủ động, cố gắng thực hiện việc dân số Đông Phi từ đông bộ tỏa ra nội lục và các khu vực khác."
Chính phủ lớn chính là tiện ở mặt này. Chính phủ Đông Phi nắm giữ tài nguyên quốc gia, thông qua ưu thế tài nguyên này để điều phối quốc dân. Điểm này rất giống Liên Xô kiếp trước, đặt vị trí công việc ở Siberia, không muốn đi cũng phải đi.
Còn tỉnh Matabeleland với tư cách là tỉnh công-nông nghiệp trọng điểm phát triển của Đông Phi, cơ hội việc làm cũng nhiều nhất, nên vị trí nhiều.
Điểm yếu duy nhất của tỉnh Matabeleland là giao thông là một tổn thương cứng. Đường sắt tuy chạy qua tỉnh Matabeleland, nhưng chi phí đường sắt cao hơn vận tải thủy, còn vận tải đường sông nội địa của Đông Phi phát triển tổng thể có thiếu hụt bẩm sinh, điểm này không thể thay đổi bằng nhân lực và chính sách. Ngược lại, vận tải hồ phát triển rất thịnh vượng, vận tải trên Hồ Lớn (Victoria), Hồ Zollern (Tanganyika), Hồ Malawi, Hồ Turkana đều không tệ.
Nói đến đường sắt Đông Phi, năm nay chỉ xây mới một nghìn năm trăm km, chủ yếu do chính phủ Đông Phi năm nay làm quá nhiều việc, nên kinh phí phát triển cho ngành đường sắt cũng kém xa trước.
Tuy nhiên, Ernst cho rằng đây là điều tốt. Đường sắt Đông Phi giống như hải quân, đều dựa vào việc ném tiền để làm ra trong thời gian cực ngắn. Cách làm 'một miếng ăn thành người béo' như vậy là không bền vững.
Đông Phi với tư cách là quốc gia đi sau, thực tế vốn khá hạn chế. Nhưng do Đông Phi đất rộng vật nhiều, dân số cũng gần năm mươi triệu (bao gồm da đen), hiện nay thu nhập tài chính cũng khả quan, ít nhất dồi dào hơn phần lớn các quốc gia trên thế giới.
Đây còn là do Ernst rất kiềm chế. Đông Phi thành lập số lượng lớn doanh nghiệp nhà nước, chứ không chỉ nghĩ đến kiếm tiền, khác biệt quan trọng với doanh nghiệp hoàng thất. Doanh nghiệp hoàng thất tức doanh nghiệp tư nhân của gia tộc Hohenzollern, không khác phần lớn các quốc gia trên thế giới, lấy lợi nhuận làm mục đích, tuy đôi khi cứu tế Đông Phi, nhưng sổ sách cũng tính riêng.
Mấy năm nay, Ernst dành nhiều tinh lực cho Đông Phi, nên phát triển của Tập đoàn Hohenzollern cũng lấy ổn định làm chủ. Tuy nhiên, Tập đoàn Hohenzollern đã phát triển đến giới hạn trên mà doanh nghiệp có thể đạt tới, dùng câu 'triệu Tào công sống nhờ vào đó' để hình dung cũng không quá đáng.
Hiện nay, tác dụng chính của Tập đoàn Hohenzollern vẫn là đầu tư và kiểm soát kênh, là điểm kết nối công nghệ, vốn, nhân tài, thị trường giữa Đông Phi và khu vực Đức.
Đặc biệt là mặt công nghệ, Đông Phi đến nay chưa gặp vấn đề rào cản công nghệ, Tập đoàn Hohenzollern đóng vai trò lớn, bởi Tập đoàn Hohenzollern nắm giữ số lượng lớn bằng sáng chế.
Hiện nay Đông Phi phát triển, ngành công nghiệp cao cấp không dễ tham gia, vẫn đang攻克 công nghiệp trung và thấp cấp. Dĩ nhiên, một số ngành công nghiệp mới Đông Phi cũng bố trí trước, đặc biệt là ngành điện lực và ô tô mà Ernst kỳ vọng.
Tuy nhiên, tham nhiều khó nhai, hiện nay ngành công nghiệp ô tô còn chưa xuất hiện, Ernst chỉ để Công ty Năng lượng Động lực Hohenzollern tiếp tục đột phá về mặt kỹ thuật, không ngừng tích lũy kinh nghiệm.
Dĩ nhiên, nếu có thể, Ernst chắc chắn muốn ngành điện lực và ô tô cùng lúc triển khai, nhưng điều kiện tiên quyết là vốn đủ. Mà hiện nay Đông Phi lại không có điều kiện này, chỗ cần tiêu tiền quá nhiều, nên Ernst chỉ có thể tập trung cải thiện điều kiện cơ sở hạ tầng của Đông Phi trước.
"Muốn giàu trước hết sửa đường, ít sinh con trồng nhiều cây." Đây là kinh nghiệm phát triển của Viễn Đông kiếp trước, nên Ernst cũng kế thừa cách làm này. Hơn nữa Ernst cho rằng làm tốt dịch vụ hỗ trợ trước, tương lai phát triển ngành ô tô của Đông Phi cũng sẽ thuận lợi hơn.
Còn thời điểm nào ngành ô tô Đông Phi triển khai, Ernst quyết định đợi khi công nghệ xe tải tương đối thành thục rồi mới phổ biến ở Đông Phi. Còn ô tô, vẫn phải xây nhà máy ở châu Âu.
Xe tải và máy kéo rất hữu ích cho việc nâng cao năng suất sản xuất, còn ô tô khi mới xuất hiện hoàn toàn là hàng xa xỉ, chức năng thực dụng không nổi bật lắm, chủ yếu phục vụ người giàu và quyền quý.
Vì vậy, nếu làm ô tô trước ở Đông Phi, Ernst thấy không kinh tế lắm. Tuy nhiên, cũng không cấm tuyệt đối, Đông Phi có thể phổ biến ngành ô tô trong phạm vi nhỏ, chủ yếu đáp ứng nhu cầu chính phủ và ngoại thương.
Dĩ nhiên, ở đây Ernst cũng có một tính toán nhỏ, đó là 'thương hiệu'. Ernst có kinh nghiệm kiếp trước, nên rất coi trọng hiệu ứng thương hiệu. Đông Phi tuy tạm thời không phát triển mạnh ngành ô tô, nhưng cũng phải chiếm chỗ trước.
Thử nghĩ, đợi đến thế kỷ 21, thương hiệu ô tô 'trăm năm', cảm giác độ ngầu và khí chất lập tức thăng hoa. Mà ô tô lại là hàng hóa dễ so kè, cả dân thường và người giàu đều có thể tiêu thụ, nên hiện nay Đông Phi không dồn toàn lực vào ngành ô tô, cũng phải đánh tiếng trước.
Vì vậy, Ernst nghĩ, lúc đó chiếc ô tô thương mại đầu tiên thế giới, nhất định phải lắp ráp xuất xưởng ở Đông Phi, giành lấy danh hiệu đầu tiên thế giới.
Còn xe thử nghiệm, Tập đoàn Hohenzollern ở châu Âu đã làm ra từ lâu, chỉ đang nỗ lực nâng cao hiệu suất, giảm chi phí, để thuận tiện khi ra mắt có thể trực tiếp chiếm lĩnh thị trường, đồng thời kéo cách biệt trực tiếp với đối thủ cạnh tranh tương lai.
Ngoài những lý do này, Đông Phi cũng không thích hợp phổ biến ô tô thương mại. Thể chế kinh tế hiện nay của Đông Phi là nửa kế hoạch hóa, mà kinh tế kế hoạch ứng phó với biến đổi nhu cầu thị trường đôi khi khá chậm chạp, như vậy không có lợi cho nâng cấp và phát triển ngành ô tô.
Còn việc đặt ngành ô tô phát triển ở châu Âu, điểm này không thành vấn đề, chỉ là tiền bị Tập đoàn Hohenzollern kiếm đi mà thôi.
Còn Đông Phi chủ yếu nâng cao năng suất sản xuất, nên nhiều khoản đầu tư không cân nhắc vấn đề chi phí lắm, tạm dùng đã, hiện mô hình phát triển này vẫn khá thích hợp với Đông Phi.
Đông Phi thực tế giống Liên Xô phiên bản yếu hơn. Mà mô hình Liên Xô có ưu thế rõ rệt đối với phát triển công nghiệp nặng, điểm này Đông Phi cũng thấm thía. Không đợi đến cách mạng khoa học kỹ thuật lần thứ ba, Đông Phi không cần lo mô hình này xảy ra vấn đề.
Một khác biệt lớn giữa mô hình kinh tế Đông Phi và Liên Xô là Đông Phi rất coi trọng thương mại xuất nhập khẩu, và là mô hình phát triển kinh tế bổ sung lẫn nhau.
Đây chính là ở thế kỷ 19. Thế kỷ 19 không có cái gọi là cục diện hai cực và một siêu cường nhiều cường quốc, mà là cục diện thế giới đa cực mà Đế quốc Viễn Đông kiếp trước theo đuổi.
Vì vậy, Đông Phi không cần đứng đội, có thể di chuyển giữa các thế lực, không lo bị treo cổ trên một cây. Ví như Nhật Bản tuy bị Đông Phi nhắm vào, nhưng họ có thể chọn hợp tác với Anh-Mỹ, Sa Hoàng cũng có thể di chuyển giữa Anh-Mỹ-Đức-Áo.
Đông Phi cũng vậy, chỉ là Đông Phi về mặt chiến lược đồng thời hợp tác với Đế quốc Viễn Đông. Đế quốc Viễn Đông tuy nhiều khuyết điểm, nhưng quy mô lớn, ưu thế cũng nhiều, nên các nước trên thế giới thèm khát miếng mồi béo ngậy của Đế quốc Viễn Đông.
Chỉ là Đông Phi có thể bỏ qua thể diện, hoặc nói đúng hơn là sẵn sàng lấy chân tình đổi chân tình, đạt được ưu thế mà các cường quốc khác không có ở Đế quốc Viễn Đông. Xét cho cùng, việc đứng xin cơm và quỳ xin cơm, người sáng mắt đều biết chọn cái trước. Các nước hợp tác với Đông Phi cảm giác nhất định thoải mái hơn các nước khác.
Đây cũng là một khuyết điểm của thể chế kinh tế Đông Phi, rất giống Liên Xô, chỉ là Ernst không có thói quen ném tiền, tiền đáng lẽ Đông Phi kiếm thì một xu cũng không thể ít, anh em ruột cũng phải tính rõ, dù quan hệ giữa Đông Phi và hai nước Đức-Áo thân thiết đến đâu cũng vậy.
Còn Liên Xô không hiểu đạo lý này. Sau này những nước tách ra từ Liên Xô hoặc khối Xô viết, về cơ bản không mấy nước nói tốt về Liên Xô. Nhưng Liên Xô thực sự không cho gì sao? Ngược lại, sự cho đi của Liên Xô với đồng minh và nước liên bang là rất lớn.