Trong lúc Waltz và Moritz trò chuyện, các phương tiện lớn nhỏ ra vào liên tục Nhà máy Cáp Nhà nước số 1 thành phố Dar es Salaam. Lúc này, phương tiện chủ yếu vẫn là sức người và sức thú, mỗi lần chở hàng cũng không nhiều.
May mà ga đường sắt thành phố Dar es Salaam cách Nhà máy Cáp Nhà nước số 1 thành phố Dar es Salaam không xa, việc nhập và xuất hàng đều dễ dàng. Khó khăn thực sự nằm ở vùng nguyên liệu.
Đồng và cao su của Nhà máy Cáp Nhà nước số 1 thành phố Dar es Salaam đều đến từ nội lục, tập trung chủ yếu ở ba tỉnh: Hohenzollern, Swabia và Hesse. Còn than đá thì lấy hạn ngạch trong thành phố là được.
Tỉnh Hohenzollern và Swabia đều đã thông đường sắt, nhưng tỉnh Hesse lại rất khác. Tỉnh Hesse cũng nằm ở phía tây dãy Mitumba, rìa đông bồn địa Congo, địa thế chênh lệch khá lớn, giao thông không thuận tiện lắm.
Vì vậy, với tư cách là vùng sản xuất cao su chính của Đông Phi, việc vận chuyển cao su sau khi thu hoạch ở tỉnh Hesse rất bất tiện. Tỉnh Hesse cũng là tỉnh tài nguyên lớn của Đông Phi, phân bố số lượng lớn tài nguyên khoáng sản như đồng, than, sắt, vonfram, v.v. Đồng thời, địa phương còn là một trong những tỉnh lâm nghiệp quan trọng nhất của Đông Phi, dựa vào rừng mưa Congo và dãy Mitumba, tài nguyên lâm nghiệp khá phong phú.
Hiện nay, số tỉnh dạng tài nguyên có thể áp đảo tỉnh Hesse không nhiều, lần lượt là: tỉnh Hohenzollern (Cộng hòa Transvaal cũ), tỉnh Matabeleland (Zimbabwe), tỉnh Biên giới Nam (phía nam Cộng hòa Transvaal và Vương quốc Zulu, Vương quốc Swaziland cũ), tỉnh Sông Nile (Nam Sudan), tỉnh New Baden (Botswana), tỉnh Hohenzollern (Zambia), tỉnh Swabia (cao nguyên nam Congo).
Trong đó, tỉnh Hohenzollern và Matabeleland là hàng độc nhất, tài nguyên khoáng sản của chúng trên toàn thế giới có thể sánh ngang với phần lớn các quốc gia.
Ví như tỉnh Hohenzollern, nếu xem như một quốc gia, giá trị khoáng sản của nó kiếp trước đã có thể vào top mười thế giới. Kiếp trước, phần lớn khoáng sản Nam Phi tập trung ở khu vực này, mà Nam Phi là nước khoáng sản lớn thứ năm thế giới.
Tỉnh Matabeleland cũng khỏi phải nói, dù tiền tệ Zimbabwe rất nổi tiếng, nhưng công nghiệp Zimbabwe ở châu Phi khá phát triển, và Zimbabwe còn là một quốc gia nội lục, nên tại sao lại tạo ra kết quả này, đương nhiên không tách rời quan hệ với tài nguyên khoáng sản phong phú của Zimbabwe.
Thực ra, tỉnh Hohenzollern kiếp trước cũng là tình trạng này, Johannesburg - nơi phát triển kinh tế nhất Nam Phi nằm trong tỉnh Hohenzollern, chỉ do nguyên nhân Ernst không phát triển tỉnh Hohenzollern, nên Đông Phi không có thành phố Johannesburg.
Xét cho cùng, kiếp trước Johannesburg phát gia nhờ mỏ vàng. Mỏ vàng Nam Phi quá chói lọi, Đông Phi cũng không muốn vì thế mà gặp rắc rối.
Mấy tỉnh tài nguyên lớn này cộng thêm các tỉnh có tài nguyên khoáng sản phong phú như tỉnh South Salzburg, New Württemberg, Lorraine, v.v.
Từ đó có thể thấy, mười tỉnh có giá trị tài nguyên khoáng sản hàng đầu của Đông Phi cơ bản phân bố ở trung nam bộ Đông Phi. Tỉnh duy nhất ở phía bắc lọt vào là tỉnh Sông Nile (Nam Sudan), chủ yếu vẫn do dầu mỏ.
Phía bắc Đông Phi, ranh giới phân chia chủ yếu dựa vào cao nguyên. Phía bắc cao nguyên Đông Phi và cao nguyên Nam Phi đều thuộc phía bắc, bao gồm tỉnh Phương Bắc, tỉnh Juba, tỉnh Turkana, tỉnh Sông Nile, tỉnh New Bavaria, tỉnh Đông Azande, và phần lớn khu vực rừng mưa Congo (kiếp trước Somalia, nam Ethiopia, Nam Sudan, Cộng hòa Trung Phi, phần lớn Congo, v.v.).
Còn hai khu vực cao nguyên phía bắc sông Zambezi: cao nguyên Đông Phi và cao nguyên Katanga, ở Đông Phi thống nhất gọi là Cao nguyên Trung tâm Lớn, là khu vực trung bộ Đông Phi, bao gồm đồng bằng duyên hải phía đông (kiếp trước Kenya, Tanzania, Zambia, nam Congo, v.v.).
Các tỉnh phía nam sông Zambezi là phía nam Đông Phi. Đây là một phương pháp phân chia địa lý của Đông Phi.
Trong đó, cao nguyên là tiêu chuẩn phân chia quan trọng, còn sông Zambezi là dấu hiệu địa lý quan trọng phân chia cao nguyên, bởi hai bên bờ sông Zambezi thực tế khác biệt không lớn, không phải là đường phân giới địa lý có đặc trưng khí hậu khác biệt rõ ràng hai bên bờ như sông Hoài.
Dĩ nhiên, Đông Phi còn có một tiêu chuẩn phân chia địa lý rất thường dùng, chủ yếu lấy mức độ phát triển kinh tế và khai phá làm căn cứ tham khảo.
Theo tiêu chuẩn này, chia Đông Phi trọng điểm thành năm phần: đông bộ, nội lục, tây bộ, nam bộ và bắc bộ.
Theo tiêu chuẩn này, khu vực phân bố đông bộ rất rộng, phía đông Thung lũng Lớn Đông Phi lấy sông Nile, hồ Tanganyika và hồ Malawi làm chủ đều là đông bộ Đông Phi, ám chỉ khu vực phát triển tương đối sớm, dân số tương đối đông đúc, kinh tế tương đối phát triển của Đông Phi.
Theo tiêu chuẩn này, Somalia cũng tính là đông bộ, nhưng Somalia đồng thời là bắc bộ. Tuy nhiên, cũng không cần bận tâm điểm này, người địa phương Somalia chắc chắn đồng tình với đông bộ nhiều hơn, bởi đông bộ ở Đông Phi đại diện cho phát triển hơn.
Nội lục chủ yếu chỉ bốn tỉnh đang được khai phá: Hohenzollern, Hesse, Swabia, Matabeleland, tức khu vực trung tâm địa lý Đông Phi.
Phạm vi nam bộ thu hẹp nhiều, chủ yếu là Nam Phi và Botswana kiếp trước.
Bắc bộ ranh giới mơ hồ, nhưng thường chỉ mấy tỉnh ở khu vực giao nhau giữa sa mạc nhiệt đới và thảo nguyên nhiệt đới, chỉ là rừng mưa Congo không tính trong đó.
Tây bộ cơ bản là mấy tỉnh và khu vực chưa được khai phá, cũng là khu vực kém phát triển nhất, môi trường sống kém thích hợp nhất của Đông Phi, chủ yếu là Namibia kiếp trước.
Trong hai tiêu chuẩn phân chia địa lý trên, dù là tiêu chuẩn nào, tỉnh Hesse cũng thuộc khu vực trung bộ. Dĩ nhiên, như người đông bộ có thể gọi chung phía tây là tây bộ, đây cũng giống như người Đông Bắc Viễn Đông gọi phía nam Sơn Hải Quan là nam phương.
Tỉnh Hesse là tỉnh tài nguyên quan trọng của Đông Phi, ngành công nghiệp quan trọng nhất hiện nay là công nghiệp cao su. Và tỉnh Hesse vì nhiều nguyên nhân, giao thông rất bất tiện.
Điều này làm tăng chi phí sản xuất của ngành điện lực và các ngành công nghiệp khác của Đông Phi, ví như lốp xe cho xe đạp và xe ngựa.
Mà muốn vận chuyển cao su của tỉnh Hesse ra ngoài, về cơ bản chỉ có thể dựa vào cái gọi là 'đường bộ' của tỉnh Hesse. Đường bộ các khu vực khác của Đông Phi còn đỡ.
Địa hình tỉnh Hesse khá gập ghềnh, lại có lượng mưa lớn, nên tình trạng đường của nó có thể xác định một trăm phần trăm là một trong những khu vực tệ nhất toàn Đông Phi.
Dĩ nhiên, dù đường tỉnh Hesse tệ, nhưng cũng không đến mức như châu Phi kiếp trước, rất tồi tệ. Do nguyên nhân chính phủ Đông Phi, đường của nó mỗi năm đều được bảo trì hiệu quả.
Tuy nhiên, điều này cũng tốn thời gian và công sức. Tỉnh Hesse về cơ bản cách một khoảng thời gian phải bảo trì đường, ngắn thì hai ba ngày, nhiều nhất không quá một tuần phải sửa chữa lại đường, bởi mưa lớn một trận, xe ngựa chạy qua sẽ để lại vết lún sâu, nhiều xe đi qua sẽ tạo thành hố sâu đọng nước.
Còn cách giải quyết ít tốn công nhất cho đường tỉnh Hesse trong tương lai, vẫn là xử lý cứng hóa đường tỉnh Hesse. Điểm này còn dễ giải quyết, đó là sử dụng xi măng để xây lại đường tỉnh Hesse.
Tuy nhiên, Đông Phi thiếu hụt xi măng khá lớn, mấy năm nay đầu tư của chính phủ lại ở các công trình khác, tiêu thụ xi măng luôn cung không đủ cầu, nên kế hoạch cứng hóa đường tỉnh Hesse vẫn chưa thực hiện.
Nhưng cùng với sự phát triển của công nghiệp điện lực, nhu cầu về công nghiệp cao su tăng mạnh, điều kiện giao thông tồi tệ của tỉnh Hesse tất yếu phải được cải thiện.
Kiếp trước, phần lớn các nước sản xuất cao su chính có ưu thế là gần biển, vận tải biển thuận tiện. Còn vùng sản xuất cao su chính của Đông Phi nằm ở nội lục, nên giao thông nội lục của tỉnh Hesse nhất định phải cải thiện, bằng không cao su sản xuất ở Đông Phi e rằng không thể cạnh tranh với các vùng sản xuất cao su chính khác trên thế giới, xét cho cùng nhiều thêm một chi phí vận chuyển.
Ernst không mong cao su Đông Phi rẻ hơn Đông Nam Á và Brazil, nhưng sử dụng trong nước Đông Phi tuyệt đối phải rẻ hơn nhập khẩu. Dĩ nhiên, công nghiệp cao su luôn có lợi nhuận, nhu cầu về cao su cũng mỗi năm đều tăng, khả năng lỗ rất nhỏ.