Waltz nói đến chính là cáp ngầm từ quần đảo Nam Lưu Cầu đến Phúc Châu. Khoảng cách thẳng từ đảo Miyako đến Phúc Châu gần bảy trăm km, nên khối lượng công việc và tiêu hao này rất lớn. Vì vậy, nhiệm vụ của Nhà máy Cáp Nhà nước số 1 thành phố Dar es Salaam rất nặng.
Moritz: "Cáp ngầm thực sự không đơn giản, yêu cầu chất lượng cũng cao hơn, xét cho cùng tình hình biển phức tạp, cáp thông thường không chịu nổi. Nhưng ngài cho thông số đại khái, tiết lộ đáy, nhà máy chúng tôi cũng dễ chuẩn bị tâm lý. Không biết chiều dài lắp đặt cáp ngầm Viễn Đông này là bao nhiêu?"
Waltz: "Hê, đây cũng không phải bí mật gì. Dạo trước Đông Phi chúng ta không có xung đột với Nhật ở Viễn Đông sao? Chính là một quần đảo trên Thái Bình Dương trên bản đồ, nghe nói hải quân chúng ta còn đánh nhau ở đó, vậy coi như là đất của chúng ta rồi. Nhưng cách Đông Phi quá xa, nên cấp trên chắc chắn phải giải quyết vấn đề thông tin liên lạc ở đó."
Moritz nghe đến đây cũng đại khái hiểu. Đừng xem Moritz xuất thân là nhà quê Đức, nhưng sách đọc cũng không ít, dùng trình độ văn hóa thời đại này mà nói là "trên thông thiên văn, dưới tường địa lý."
Đây cũng không phải cường điệu, bởi sách Moritz có thể tiếp xúc trong quân đội Đông Phi, đơn giản nhất là sách giáo khoa Đông Phi, mà sách giáo khoa Đông Phi có dạy lịch sử và địa lý.
Moritz: "Quần đảo Nam Lưu Cầu mà thông điện báo, chắc chắn không phải một công trình nhỏ. Theo tôi biết, quần đảo này cách lục địa Viễn Đông ít nhất cũng vài trăm km. Vì vậy, lát nữa tôi lấy thước ước tính khoảng cách từ quần đảo này đến lục địa Viễn Đông chính xác bao xa, cũng dễ sắp xếp nhiệm vụ sản xuất năm sau, không đánh trận không chuẩn bị."
Waltz: "Cũng không cần phiền phức vậy. Quần đảo Nam Lưu Cầu này cách lục địa Viễn Đông khoảng sáu bảy trăm km. Các anh cứ sản xuất theo chiều dài năm trăm km bảo đảm trước, chắc chắn không sai, lúc đó bù thêm là được."
Moritz: "Điện báo không đơn giản. Xem ra ý nghĩa của quần đảo Nam Lưu Cầu đối với quốc gia cũng không bình thường. Vậy chắc chắn có nhà máy khác cũng nhận nhiệm vụ rồi?"
Waltz gật đầu: "Anh nghĩ không sai. Tổng cộng có hơn mười nhà máy tham gia nhiệm vụ sản xuất lần này, còn có một số công ty châu Âu đấu thầu. Các nhà máy Đông Phi nhận nhiệm vụ chủ yếu là thành phố Dar es Salaam, thành phố Bagamoyo, thành phố Tanga và thành phố Mombasa, do nguyên nhân gần biển, sản xuất cũng thuận tiện."
Moritz: "Vậy lần này coi như là động thái lớn. Trước đây chúng tôi chưa từng nhận việc lớn như vậy. Trước đây cáp ngầm do chính Đông Phi lắp đặt đều nhập khẩu từ châu Âu. Ba năm trước hay bốn năm trước, cáp ngầm từ đảo Pemba đến Bagamoyo vẫn được vận chuyển từ nhà máy Đế quốc Áo-Hung."
Waltz: "Không nhập khẩu từ châu Âu, lẽ nào mọc từ đất? Tôi nhớ nhà máy các anh là nhà máy cáp đầu tiên của Đông Phi, thời gian thành lập cũng chỉ ba bốn năm trước, lúc đó các anh e rằng ngay cả vận hành máy móc cũng không làm được chứ?"
Moritz: "Anh nói cũng đúng. Lúc đó biết làm máy chỉ có tôi và hai kỹ thuật viên trong nhà máy, cái gì cũng phải dạy. Hơn nữa lúc đó nguyên liệu thô đều nhập khẩu từ nước ngoài, chúng tôi chỉ sửa chữa nhỏ bù đắp tạm dùng."
Khi các nhà máy cáp đầu tiên của Đông Phi thành lập, ngay cả nguyên liệu thô cũng không gom đủ. Lúc đó đường sắt cũng mới thông xe không lâu, nên mỏ đồng nội lục chưa kịp khai thác, vì vậy phần lớn quặng đồng nhập khẩu từ Đế quốc Áo-Hung, rồi chế biến ở duyên hải Đông Phi.
Còn than đá và cao su, Đông Phi không thiếu. Than đá Đông Phi cách duyên hải gần, còn cao su hoàn toàn chiếm lợi thế của Đông Phi là nước sản xuất cao su lớn nhất thế giới. Thứ hai là Brazil, ưu thế cao su Brazil là gần duyên hải, đặc biệt là đồng bằng Amazon, có sông Amazon tồn tại, vận tải đường thủy rất thuận tiện, cao su thu gom trực tiếp xếp lên tàu có thể vận chuyển đi khắp thế giới.
Đông Phi về mặt này kém xa. Vùng sản xuất cao su chính của Đông Phi ở phía đông bồn địa Congo, sông Congo cũng không dùng được, cửa sông hạ du là quần thể thác, nên chỉ có thể thông qua vận tải trên bộ đến duyên hải phía đông, điều này khá tốn thời gian và công sức.
Tuy nhiên, Đông Phi cũng có vùng sản xuất cao su khác thay thế, đặc biệt là khu vực giao nhau giữa đồng bằng duyên hải phía đông và cao nguyên, lượng mưa tương đối đủ, và có thể thông qua Đường sắt Trung tâm trực tiếp vận chuyển đến thành phố Dar es Salaam.
So sánh mà nói, ưu thế của thành phố Mombasa là Đường sắt Phương Bắc và vận tải hồ có thể đưa cao su từ khu vực hồ và tỉnh Hesse đến phía đông. Nhược điểm là thành phố Mombasa cách xa vùng sản xuất đồng của Đông Phi.
Vì vậy, sự phát triển của thành phố Dar es Salaam và Mombasa giống như hai đầu máy xe lửa, không bên nào nhường bên nào. Nói là đầu máy cũng không sai, hai tuyến đường sắt quan trọng nhất của Đông Phi là Đường sắt Trung tâm và Đường sắt Phương Bắc, điểm xuất phát vừa là Dar es Salaam và Mombasa. Dĩ nhiên, phía nam Đường sắt Trung tâm còn có thành phố cảng New Hamburg.
Tục ngữ nói tàu hỏa chạy nhanh, toàn bộ nhờ đầu máy. Thành phố Dar es Salaam và Mombasa đóng vai trò đầu máy. Còn thành phố cảng New Hamburg xét cho cùng thời gian quá ngắn, không so được với hai thành phố lâu đời này về bề dày, tương lai thì khó nói.
Tuy nhiên, Ernst không cho rằng thành phố cảng New Hamburg sẽ vượt hai tiền bối, thậm chí có lọt vào top ba trong các thành phố duyên hải hay không cũng là vấn đề.
Điều này liên quan đến cảng Maputo mà Ernst canh cánh trong lòng. Nhưng cảng Maputo vẫn trong tay người Bồ Đào Nha, đợi Đông Phi thực sự dùng thủ đoạn đoạt lại, không biết là khi nào, lúc đó thành phố cảng New Hamburg đã phát triển nhiều năm rồi, ưu thế đi trước rất rõ ràng.
Ví như đoạn nam Đường sắt Trung tâm, nếu Maputo trong tay Đông Phi, chắc chắn sẽ xây về Maputo. Nhưng hiện đã thành sự đã rồi, để thành phố cảng New Hamburg chiếm trước.
Tác dụng thúc đẩy kinh tế của đường sắt khá rõ ràng, đặc biệt là tuyến chính như Đường sắt Trung tâm. Tuyến đường sắt có thể vượt Đường sắt Trung tâm trong tương lai của Đông Phi e rằng không có, xét cho cùng khi Ernst thiết kế tuyến đường này, có thể nói là quy hoạch toàn bộ vùng tinh hoa nhất của Đông Phi.
Trên Đường sắt Trung tâm, thủ đô các nước châu Phi nổi tiếng kiếp trước bao gồm Dodoma (thủ đô Tanzania), Lusaka (thủ đô Zambia), Harare (thủ đô Zimbabwe), và thành phố Dar es Salaam từng làm thủ đô, Pretoria; một loạt thành phố quan trọng châu Phi: Mbeya, Bulawayo, Lubumbashi, v.v.
Tuyến đường về cơ bản bao phủ phần lớn vùng sản xuất khoáng sản, thành phố, làng mạc của Đông Phi. Vì vậy, thành phố Đông Phi nào liên quan đến Đường sắt Trung tâm, điểm xuất phát phát triển tương lai không thấp.
Mà thành phố cảng New Hamburg - đầu mối giao thông đường bộ và đường biển, kết hợp với tài nguyên khoáng sản phong phú của Cộng hòa Transvaal và Vương quốc Zulu cũ, tương lai nếu phát triển hợp lý, có thể so kè với Mombasa và Dar es Salaam. Nhưng cụ thể còn xem tầng lãnh đạo thành phố cảng New Hamburg tương lai có mạnh hay không.
Còn hiện nay, hàng đầu về kinh tế đô thị Đông Phi chỉ có thành phố Dar es Salaam, thành phố Mombasa, thành phố Mbeya và thành phố Nairobi.
Thành phố cảng New Hamburg muốn ngang hàng với các thành phố này, còn xem sự phát triển tiếp theo. Nhưng tương lai vượt thành phố Mbeya và Nairobi nên không khó, cũng chỉ là vấn đề thời gian, bởi thành phố cảng New Hamburg ở Nam Phi, giữ tài nguyên mà hai thành phố kia khó với tới.
Còn thành phố Mombasa và Dar es Salaam, muốn bị vượt qua, hầu như không thể. Hai thành phố này đều có điều kiện ưu việt nhất của Đông Phi, liên quan đến kinh tế khu vực lớn của Đông Phi. Nhưng tổng thể vẫn là Dar es Salaam chiếm ưu thế hơn, xét cho cùng xung quanh Dar es Salaam có thành phố khác hỗ trợ, còn Mombasa chỉ có thể cùng Nairobi, Tanga ôm ấp sưởi ấm.