Nguồn: read.st
Dòng chảy dân số của Đông Phi chủ yếu hướng về ba tỉnh miền Trung, hướng thứ yếu là khu vực phía Bắc. Ở phía Nam, kẻ thù của Đông Phi phải xếp hàng, trong khi phía Bắc không có nỗi lo này, vì vậy trật tự phía Bắc được sắp xếp quy củ.
Hiện nay, công trình đoạn phía Tây Đường sắt Phương Bắc đã được khởi công, điều này càng đẩy nhanh dòng chảy dân số và hướng về Tây Bắc, chủ lực là Vùng Hồ Lớn và Vành đai Công nghiệp Phương Bắc.
"Độ khó của đoạn phía Tây Đường sắt Phương Bắc thấp hơn một chút so với Đường sắt Heissen, nhưng tài nguyên dọc tuyến tương đối nghèo nàn, định sẵn tỷ lệ hoàn vốn thấp. Tuy nhiên, nếu kết nối với Lãnh địa Vương thất Sigmaringen, triển vọng tương lai vẫn khá tốt."
"Hiện tại, đoạn phía Tây Đường sắt Phương Bắc đã hoàn thành 30%, dự kiến phía sau sẽ có thể hoàn thành toàn tuyến, trước năm 1887 có thể đưa vào vận hành. Đến lúc đó, từ phía đông là thành phố Mombasa, phía tây đến thành phố Cabo và thành phố Bangui, một động mạch chủ phía Bắc chính thức định hình, sẽ có ảnh hưởng quan trọng đến kinh tế, giao thông, quốc phòng của toàn khu vực phía Bắc."
Đường sắt Phương Bắc có hai điểm cuối: một là thành phố Bangui, tức tỉnh lỵ tỉnh Đông Azande, đồng thời cũng là cảng sông quan trọng trên sông Ubangi.
Cảng Bangui là tuyến đường thủy quan trọng trên sông Congo, từ đây có thể đi thẳng đến Kinshasa. Đoạn sông Ubangi thông thuyền quanh năm đạt trên 600 km, nếu vào mùa mưa có thể trực tiếp đạt hơn 1400 km.
Từ tháng Tư đến tháng Sáu hàng năm, mùa mưa khiến nước sông dâng cao, sông Ubangi sẽ xuất hiện tình trạng chảy ngược, điều này giống với nguyên lý khi mùa mưa ở rừng mưa Amazon, các con sông trực tiếp biến thành "biển".
Rừng mưa Congo sau all là rừng mưa nhiệt đới lớn thứ hai thế giới chỉ sau rừng mưa Amazon, nhưng rừng mưa Congo chủ yếu nằm ở lưu vực Congo, khiến nó có nhiều điểm khác biệt so với rừng mưa Amazon.
Điều này cũng khiến lượng mưa của rừng mưa Congo kém hơn một bậc so với rừng mưa Amazon, trực tiếp bằng một phần năm của rừng mưa Amazon, đây cũng là lý do kiếp trước dân số rừng mưa Congo nhiều hơn rừng mưa Amazon rất nhiều.
Rừng mưa Amazon hầu như không có sự phân bố dân số, trong khi hai quốc gia Congo có dân số trực tiếp vượt trăm triệu. Trên thực tế, việc so sánh rừng mưa Congo với Đông Bắc Ấn Độ thì phù hợp hơn.
Sông Hằng ở Đông Bắc Ấn Độ, sông Yarlung Tsangpo của Đế quốc Viễn Đông, và sông Meghna của Bangladesh dùng chung một cửa biển, vì vậy đôi khi người ta coi chúng như một dòng sông, lưu lượng trực tiếp vượt sông Congo, tuy nhiên cách phân chia này không trở thành chủ đạo.
Chỉ riêng vùng đất nhỏ Bangladesh đã có một trăm triệu dân, "cực mưa" của thế giới cũng nằm ở khu vực Cherrapunji thuộc Đông Bắc Nam Á, vì vậy lưu lượng nước lưu vực sông Congo thực sự không thể so với khu vực Đông Bắc Nam Á. Điều này không thể không nhắc đến tác động mạnh mẽ của dãy Himalaya và gió mùa Nam Á.
Xét cho cùng, diện tích lưu vực sông Congo có hơn ba triệu km vuông, toàn bộ Nam Á cũng xấp xỉ diện tích này. Lượng mưa lưu vực sông Congo vượt quá 1500 mm, trong khi Đông Bắc Nam Á vượt quá 2000 mm, Đông Bắc Bangladesh thậm chí trực tiếp vượt 3000 mm. Với cùng diện tích, giữa hai bên không có tính so sánh.
Tuy nhiên, như vậy cũng tốt, lượng mưa lưu vực sông Congo may mắn đạt tiêu chuẩn cư trú của con người, không đến mức khó khai thác như rừng mưa Amazon.
Đây cũng là lý do quan trọng khiến thành phố Bangui có triển vọng phát triển trong tương lai, độ khó khai thác không lớn như tưởng tượng, điều kiện giao thông cũng không tệ, vừa có thể thông qua vận tải đường thủy kết nối với Tây Bắc Angola, thông ra Đại Tây Dương, lại có thể đón nhận giao thông đường bộ giữa Đông Phi và Tây Phi trong tương lai.
Điều này rất quan trọng, Đông Bắc Đông Phi chỉ tiếp giáp với hai quốc gia lục địa chính là Đế quốc Abyssinia và Ai Cập, còn lại một loạt các nền kinh tế thuộc địa khác có quy mô gần như không đáng kể.
Trong khi đó, Tây Phi gần như là khu vực có diện tích tương đương Đông Phi, có thể sánh ngang về tài nguyên, đặc biệt có lợi thế về quặng sắt, quặng bauxite, tài nguyên dầu khí, v.v.
Và ba loại tài nguyên này đều là những thứ Đông Phi tương đối thiếu, có thể hình thành mối quan hệ bổ sung tốt với nền kinh tế Đông Phi. Vì vậy, thành phố Bangui, nơi kết nối khu vực Đông-Tây Phi, trở nên đặc biệt quan trọng.
Ngoài ra, điểm quan trọng nhất của thành phố Bangui chính là thuộc tính quân sự của nó. Nắm giữ khu vực thượng nguồn sông Ubangi, Đông Phi mới có thể đảm bảo hạ lưu sông Congo trong tương lai không bị đe dọa. Đây cũng là lý do cả hai bên bờ sông Ubangi đều nằm dưới sự kiểm soát của Đông Phi.
Còn điểm cuối thứ hai của Đường sắt Phương Bắc, tức thành phố Cabo, hoàn toàn là do đầu tư của Lãnh địa Vương thất Sigmaringen làm cho cong đi. Sau khi xây dựng xong, nó sẽ đẩy nhanh tiến độ khai thác Lãnh địa Vương thất Sigmaringen.
"Hơn nữa, đường sắt sẽ kết nối với Đường sắt Heissen tại thành phố Kisang (Kisangani), hình thành mạng lưới kết nối giữa Đường sắt Trung ương và Đường sắt Phương Bắc. Tài nguyên của các tỉnh công nghiệp nội địa như tỉnh Matabeleland có thể thông qua thành phố Kisang chuyển hướng trực tiếp đến khu vực phía Bắc, lương thực thì thông qua Vùng Hồ Lớn luân chuyển đến khu vực Tây Bắc. Tài nguyên từ Tây Bắc Đông Phi và khu vực Tây Phi sau đó lại thông qua thành phố Kisang lan tỏa đến Vành đai Công nghiệp Phương Bắc và ba tỉnh miền Trung. Khung giao thông nội địa chính giữa miền Trung và miền Bắc về cơ bản cũng được hình thành."
Miền Trung của Đông Phi, tức tỉnh Swabia, tỉnh Hohenzollern, tỉnh Matabeleland, và phía Bắc là tỉnh Đông Azande, tỉnh Tân Bavaria, tỉnh Sông Nile, bị ngăn cách bởi lưu vực Congo.
Sau khi có Đường sắt Heissen (Đường sắt Trung ương) và Đường sắt Phương Bắc kết nối, sẽ hình thành cục diện đường sắt lớn của khu vực Trung-Bắc.
Nơi duy nhất chưa được kết nối chỉ còn lại khu vực Somalia, và phía Bắc Angola. Somalia và nền kinh tế Đông Phi chủ yếu phụ thuộc vào đường bộ và vận tải biển, hơn nữa dựa vào sông Juba, sông Shebelle, dân số và kinh tế phân bố theo dải hẹp, có thể dễ dàng thực hiện vận tải kết hợp biển-sông, vì vậy đường sắt đối với khu vực Somalia không quá cấp bách.
Phía Bắc Angola thì nằm trong tay người Bồ Đào Nha, vì vậy hiện nay điểm cuối đoạn phía Tây của Đường sắt tỉnh Trung ương vẫn chỉ nằm trong bản thiết kế của Bộ Đường sắt.
"Căn cứ vào tiến độ xây dựng hiện tại của Đường sắt Phương Bắc, chúng ta cũng có thể thuận theo đó mà lên kế hoạch công nghiệp cho ba tỉnh Tây Bắc và Lãnh địa Vương thất Sigmaringen dọc theo tuyến đường sắt, chủ yếu do ba tỉnh Vành đai Công nghiệp Phương Bắc và hai tỉnh Vùng Hồ Lớn hỗ trợ đối ứng cho ba tỉnh Tây Bắc."
"Trước hết là nâng cao dân số của ba tỉnh Tây Bắc, xây dựng một loạt đất canh tác và làng mạc dọc theo tuyến đường sắt để khai thác đất đai của ba tỉnh Tây Bắc. Thứ hai, do xây dựng đường sắt, cũng cần quy hoạch lại cục diện giao thông nội bộ ban đầu của ba tỉnh Tây Bắc, xây dựng lại bố cục giao thông của ba tỉnh Tây Bắc thông qua đường bộ."
Đường sắt đi qua, các điểm di dân và làng mạc, thành thị ban đầu của ba tỉnh Tây Bắc phân bố theo địa hình và đường bộ chắc chắn phải được quy hoạch lại, quan trọng nhất là thông tuyến liên lạc giữa chúng với Đường sắt Phương Bắc, chỉ có như vậy mới có thể khai thác và sử dụng hiệu quả ba tỉnh Tây Bắc.
"Kế hoạch của Cục Di dân là trong vòng ba năm sau khi đường sắt vận hành, đưa ít nhất ba mươi vạn dân vào ba tỉnh Tây Bắc, trong đó hai thành được điều chuyển tập trung từ Vành đai Công nghiệp Phương Bắc và Vùng Hồ Lớn - những nơi có mật độ dân số tương đối dày đặc, cộng với việc khai thác Lãnh địa Vương thất Sigmaringen, dân số của ba tỉnh Tây Bắc trong tương lai vào cuối thế kỷ này, tức khoảng năm 1890, sẽ đạt quy mô triệu người."
Lịch sử khai thác ba tỉnh Tây Bắc không phải là ngắn, chúng được sáp nhập vào lãnh thổ Đông Phi cùng thời kỳ với ba tỉnh miền Trung, nhưng sự phát triển của chúng chủ yếu dựa vào quân sự, và từng dựa vào thương mại với các quốc gia, bộ lạc thổ dân Tây Phi.
Tuy nhiên, kể từ khi Đông Phi hỗ trợ xây dựng Lãnh địa Vương thất Sigmaringen, thương mại giữa Đông Phi và Tây Phi về cơ bản đã bị cắt đứt. Và muốn xây dựng lại các kênh thương mại, ít nhất phải đợi đến khi Lãnh địa Vương thất Sigmaringen hoàn toàn ổn định.
Theo tính toán của chính phủ Đông Phi, ước tính lạc quan có thể mất vài năm, bởi vì Sigmaringen sau all không thể hào phóng như Đông Phi, và chỉ riêng việc học hỏi kinh nghiệm Đông Phi, Lãnh địa Vương thất Sigmaringen đã phải mất khá nhiều thời gian.
Tuy nhiên, đối với Đông Phi mà nói, đây thuộc về đầu tư giai đoạn đầu. Lãnh địa Vương thất Sigmaringen hiện tại tuy không thể mang lại giá trị cho Đông Phi, nhưng một khi định hình, giá trị nó tạo ra chắc chắn sẽ mạnh hơn các thổ dân, như vậy cũng có thể thuận theo đó thúc đẩy sự phát triển của Tây Bắc Đông Phi trong tương lai.