Nguồn: read.st
Vào cuối năm 1885, đoạn phía tây đường sắt Phương Bắc chính thức hoàn thành thông xe, còn đường sắt Hessen thì chưa hoàn thành xây dựng, độ khó của đường sắt Hessen vẫn cao hơn nhiều so với đoạn phía tây đường sắt Phương Bắc.
Do đoạn phía tây đường sắt Phương Bắc hoàn thành, nên chính quyền Thành phố Mombasa đã riêng biệt thảo luận sự việc này.
Bởi vì Thành phố Mombasa là điểm xuất phát của đường sắt Phương Bắc, khu vực bức xạ của đường sắt Phương Bắc càng lớn, càng có lợi cho việc nâng cao kinh tế và địa vị chính trị của Thành phố Mombasa.
Thực tế những năm nay, do ưu thế chiều dài khủng của đường sắt Trung tâm, và sự rộng lớn của vùng kinh tế nội địa, Thành phố Mombasa luôn bị Thành phố Dar es Salaam áp đảo.
Và rõ ràng nhất trong đó là dân số dọc đường sắt Phương Bắc, tài nguyên, số lượng thành phố, đều kém đường sắt Trung tâm rất nhiều.
Vì vậy về việc xây dựng đoạn phía tây đường sắt Phương Bắc, và kết nối mạng lưới với đường sắt Trung tâm tại Thành phố Kisang, Thành phố Mombasa rất hoan nghênh, như vậy mới có động lực cạnh tranh với Thành phố Dar es Salaam - nền kinh tế số một Đông Phi.
Xét vị trí kinh tế trong nước Đông Phi, Thành phố Mombasa không chiếm ưu thế, nhưng liên hệ với nước ngoài và Đông Phi, lại có thể thấy ưu thế của Thành phố Mombasa, đó là khoảng cách đến lục địa Á-Âu gần hơn Thành phố Dar es Salaam.
Còn Thành phố Mogadishu phía bắc, chủ lực xuất khẩu nông sản, và sức chịu tải môi trường kém, không đủ cạnh tranh với Thành phố Mombasa và Thành phố Dar es Salaam.
"Khoảng cách giữa phía tây và phía đông Đông Phi rất lớn, và đường sắt Phương Bắc là nhân tố quan trọng thay đổi điểm này, có nghĩa toàn bộ khu vực phía bắc, trật tự giao thông nguyên thủy bị phá vỡ."
"Trong cuộc cạnh tranh trước đây của Thành phố Mombasa chúng ta với Thành phố Dar es Salaam, nguyên nhân quan trọng chúng ta ở thế bất lợi là kinh tế nội địa phía bắc so với khu vực trung nam, kém quá nhiều, nếu không phải khu vực Hồ Lớn là đá chèn kinh tế và dân số phía bắc, thì chúng ta hoàn toàn có thể từ bỏ cạnh tranh với Thành phố Dar es Salaam."
Khu vực Hồ Lớn dù lấy nông nghiệp làm chủ, nhưng kinh tế quốc gia Đông Phi hiện tại cũng là nông nghiệp chiếm dòng chính, và khu vực Hồ Lớn dân số đông đúc, tài nguyên cũng tương đối phong phú, nên được gọi là đá chèn kinh tế của Thành phố Mombasa cũng không quá, chỉ cần hàng hóa khu vực Hồ Lớn đi qua Thành phố Mombasa ra biển, thì kinh tế Thành phố Mombasa ở Đông Phi chắc chắn đảm bảo địa vị ưu thế, không làm được nhất, thì cũng tất nhiên là nhì.
"Có đoạn phía tây đường sắt Phương Bắc cục diện này thay đổi lớn, tiến độ nhập cư lãnh địa hoàng gia Sigmaringen cũng có thể tăng tốc, đồng thời đóng vai trò lớn với giao lưu nhiều tỉnh phía bắc."
Đường sắt Phương Bắc xuyên suốt lãnh địa hoàng gia Sigmaringen và mấy tỉnh phía bắc, thực tế khai phá đều hạn chế, lượng lớn tài nguyên chưa được khai thác, và đường sắt Phương Bắc thông xe, cung cấp điều kiện giao thông cho việc khai thác những tài nguyên này.
"Và toàn bộ dải công nghiệp phía bắc, đều sẽ là người hưởng lợi của công trình đoạn phía tây đường sắt Phương Bắc lần này, lần thông xe đường sắt này, đẩy diện tích bức xạ của dải công nghiệp phía bắc từ khu vực Hồ Lớn trực tiếp đến tận phía tây đất nước, và kết nối toàn bộ kinh tế Tây Phi, giải quyết điểm yếu chính này của dải công nghiệp phía bắc là thiếu tài nguyên."
Tài nguyên khoáng sản và thị trường là thành phần quan trọng của công nghiệp, không thể thiếu một, sau đó là các nhân tố khác, như nguồn nước, dân số, giao thông...
Và bên trong dải công nghiệp phía bắc thực tế khá thiếu khoáng, hoặc chất lượng tài nguyên khoáng sản khá kém, điều này cũng khiến chất lượng sản phẩm dải công nghiệp phía bắc khá kém, Thành phố Mombasa buộc phải nhập khẩu lượng lớn than và sắt từ Ấn Độ để phát triển công nghiệp.
"Tuy nhiên đây cũng là việc đáng vui trong ngắn hạn, đừng vì xây dựng đường sắt Phương Bắc mà cho rằng có thể nằm trên đường sắt này ăn lợi ích mãi, dù Âu-Á là thị trường thương mại chính của chúng ta Đông Phi, nhưng từ bờ tây cũng có thể bức xạ đến châu Âu, và có thể nhắm vào Nam, Bắc Mỹ, cộng thêm Tây Phi, đây cũng là không thể xem nhẹ."
Trước đây kinh tế Đông Phi với Nam, Bắc Mỹ chủ yếu đi eo biển Cape và tuyến đường Biển Đỏ, và hiện tại đoạn phía tây đường sắt Phương Bắc hoàn thành, đây là lối ra mới cho thương mại đối ngoại phía bắc trong tương lai, Đông Phi hiện thiếu là cửa biển duyên hải Đại Tây Dương.
"Đặc biệt là bờ biển phía tây, chỉ có khu vực Angola phía bắc, khí hậu môi trường tốt, và vận tải đường thủy thuận tiện, điểm này dải công nghiệp phía bắc chúng ta không thể so sánh, dải công nghiệp phía bắc chủ yếu dựa vào xây dựng đường sắt Phương Bắc, và tương lai đường sắt Đông Phi chắc chắn ngày càng nhiều, cho đến trải khắp toàn quốc."
Kinh tế bờ tây tương lai chắc chắn tập trung ở phía bắc Angola, không giống bờ đông, chỉ riêng khối kinh tế lớn đã có bốn nơi, từ bắc xuống nam lần lượt là Mogadishu và Kismayo khu vực Somalia, điểm xuất phát đường sắt Phương Bắc Mombasa, điểm xuất phát đường sắt Trung tâm Dar es Salaam, điểm cuối đường sắt Trung tâm New Hamburg, hình thành cạnh tranh khá khốc liệt.
Và tương lai nếu duyên hải Đại Tây Dương sáp nhập vào bản đồ Đông Phi, vẫn sẽ hình thành cạnh tranh với Thành phố Mombasa, bởi vì hiện tại Đông Phi thiếu cảng trụ cột kinh tế trên duyên hải Đại Tây Dương, phần lớn logistics phía tây chủ yếu dựa vào cảng phía đông, ngay cả khi khoảng cách đến Đại Tây Dương gần hơn.
Thể hiện trực quan nhất là thương mại của Đông Phi với Nam Bắc Mỹ, tuyến đường Biển Đỏ lớn hơn tuyến đường Cape, trong này đương nhiên có nguyên nhân Mũi Hảo Vọng gió to sóng lớn, thời tiết duyên hải Tây Nam Phi khắc nghiệt, không thích hợp tàu thuyền đi lại, đồng thời quan trọng hơn vẫn là phần lớn logistics Đông Phi hiện tại tập trung ở mấy chục cửa khẩu đối ngoại duyên hải phía đông.
"Vì vậy để đảm bảo ưu thế kinh tế Thành phố Mombasa trong tương lai, phải lập tức bố trí khu vực tây bắc, khiến nó hình thành sự phụ thuộc đường đi, giảm thiểu bất lợi về khoảng cách của chúng ta."
Sự phụ thuộc đường đi thương mại, nói thẳng là cung cấp dịch vụ ưu việt hơn, đảm bảo số lượng khách hàng không bị ảnh hưởng.
"Đối tượng chính của chúng ta là liên hệ kinh tế giữa lãnh địa hoàng gia Sigmaringen và khu vực Tây Phi, và tốt nhất do chính phủ tỉnh liên hợp toàn khu vực phía bắc, xây dựng hành lang kinh tế phía bắc lấy dải công nghiệp phía bắc làm hạt nhân, từ Thành phố Mombasa thâm nhập thẳng đến vùng lõi nội địa Tây Phi."
Lấy dải công nghiệp phía bắc làm hạt nhân, là vì Thành phố Mombasa chắc chắn không có thực lực như vậy, toàn bộ dải công nghiệp phía bắc là một trong ba khu vực công nghiệp Đông Phi, nên nhân danh công nghiệp phía bắc, để phát triển kinh tế với tây bắc Đông Phi, lãnh địa hoàng gia Sigmaringen, khu vực Tây Phi mới có khả năng thực hiện.
Và Thành phố Mombasa nhượng bộ nhiều lợi ích trong đó, chia cho các thành phố như Kisumu, Nairobi..., nhưng người hưởng lợi cuối cùng vẫn là Mombasa, bởi vì cảng Mombasa là điểm cuối và điểm xuất phát của kinh tế, chỉ cần là hoạt động kinh tế của dải kinh tế phía bắc, cuối cùng vẫn sẽ tập trung về Thành phố Mombasa.
Vì vậy thúc đẩy phát triển dải công nghiệp phía bắc, chính là thúc đẩy phát triển bản thân Thành phố Mombasa, dưới logic này, chính quyền Thành phố Mombasa mới tích cực hơn trong việc nhượng bộ một phần lợi ích, thay vì phát triển đơn độc.
Thực tế Thành phố Mombasa đã cảm nhận bất lợi của phát triển đơn độc, đặc biệt so với Thành phố Dar es Salaam có cả đống anh em, bản thân Thành phố Dar es Salaam xung quanh đã nhiều thành phố, cộng với các thành phố dọc đường sắt Trung tâm, Mbeya, Dodoma, Mwanza, Harare..., nên Thành phố Dar es Salaam muốn không phát triển cũng khó.
Đợi sau này đường sắt Hessen thông xe, Thành phố Dar es Salaam còn tiến xa hơn, nên đây cũng là vấn đề Thành phố Mombasa lo lắng, và muốn cạnh tranh với Thành phố Dar es Salaam, lối ra duy nhất là tích hợp kinh tế phía bắc, đồng thời tìm viện trợ bên ngoài, thu hẹp khoảng cách với Thành phố Dar es Salaam.
Đương nhiên, Thành phố Mombasa cũng biết khả năng thắng trong cạnh tranh với Thành phố Dar es Salaam nhỏ, chủ yếu vẫn là để không bị kéo rộng khoảng cách, tiếp tục hưởng đãi ngộ song tử kinh tế Đông Phi, tránh Thành phố Dar es Salaam độc chiếm.