Đây là cảng nước sâu ưu tú duy nhất dọc bờ Đại Tây Dương của Đông Phi. Phía bắc là cảng quân sự Hải quân Đông Phi Swakopmund, đồng thời cũng là căn cứ biệt lập nhất của Hải quân Đông Phi trên lãnh thổ.
"Hôm nay là ngày chính thức hoàn thành đường cao tốc Mongu - Walvis Bay, điều này có ý nghĩa to lớn đối với thành phố cảng Walvis Bay, đại diện cho giao thông giữa thành phố cảng Walvis Bay và nội lục Đông Phi thông suốt hơn, tương lai phát triển của thành phố cảng Walvis Bay cũng sẽ tiến xa hơn nữa."
Việc thông tuyến đường cao tốc Mongu - Walvis Bay khiến Thị trưởng thành phố cảng Walvis Bay Asold vui mừng nhất, điều này cũng chấm dứt lịch sử không có đường bộ từ nội lục Đông Phi đến Tây Nam Phi.
Đường cao tốc Mongu - Walvis Bay xuất phát từ phía tây Tỉnh Hohenzollern, tức điểm cuối đoạn tây của đường ngang đường sắt xuyên trung tâm Đông Phi, thành phố Mongu, đi qua tỉnh Letania, cuối cùng tiến vào Tây Nam Phi, đến thành phố cảng Walvis Bay. Toàn tuyến đường dài hơn 1.300 km, có hơn 20.000 người tham gia xây dựng.
Đông Phi tạm thời không có kế hoạch xây dựng đường sắt giữa thành phố Mongu và cảng Walvis Bay, chủ yếu là do tuyến đường quá trống trải. Mặc dù các khu vực khác của Đông Phi cũng rộng lớn dân cư thưa thớt, nhưng so với Tây Nam Phi, tức Namibia đời trước, chỉ là "tiểu vu" gặp "đại vu".
Những năm gần đây, đường sắt Đông Phi tuy không kiếm được nhiều tiền, nhưng lương thực, đặc sản, khoáng sản, thậm chí hàng công nghiệp và dân cư dọc tuyến đều đã lưu thông.
Còn nếu xây dựng đường sắt giữa thành phố Mongu và cảng Walvis Bay sẽ không đạt được hiệu quả này, bởi giữa hai thành phố không có dân cư, càng không có công nghiệp và nông nghiệp.
Vì vậy, chính phủ Đông Phi chỉ quyết định xây dựng một tuyến đường bộ để kết nối cảng Walvis Bay với nội lục Đông Phi, như vậy mới kinh tế và tiện lợi nhất.
Mặc dù đường cao tốc Mongu - Walvis Bay so với các tuyến đường khác của Đông Phi, tình trạng đường rất kém, nhưng có vẫn hơn không. Trước đây, từ nội lục đến cảng Walvis Bay, chỉ có thể băng qua rừng, thảo nguyên, sa mạc, cao nguyên và núi đồi, cũng không có địa danh rõ ràng, nên bất cứ lúc nào cũng có nguy cơ lạc đường.
Và với đường cao tốc Mongu - Walvis Bay, những vấn đề này phần lớn được giải quyết, thêm vào đó lượng mưa ở Tây Nam Phi không nhiều, nên đường cũng không cần bảo trì thường xuyên như phía đông Đông Phi, điều duy nhất cần chú ý đặc biệt là các đoạn đường đi qua khu vực sa mạc.
"Thị trưởng Asold, chúc mừng nhé, sau này Swakopmund chúng tôi e rằng cũng phải mượn đường từ các ngài để liên lạc với nội lục. Ôi, e rằng trong tương lai cảng Walvis Bay ở Tây Nam Phi sẽ là số một thôi!" Trong không khí lan tỏa mùi chua lè.
Người nói câu này là Thị trưởng thành phố Swakopmund, Val. Swakopmund cách thành phố cảng Walvis Bay chỉ ba mươi km đường bộ, và điểm cuối của đường cao tốc Mongu - Walvis Bay được xác định tại cảng Walvis Bay, Swakopmund đương nhiên phải chấp nhận số phận, ai bảo điều kiện của cảng Walvis Bay tốt hơn cảng Swakopmund, nơi đây tương lai chắc chắn sẽ là trọng địa kinh tế phát triển Tây Nam Phi.
Hơn nữa cảng Swakopmund còn là cảng quân sự, điều này càng hạn chế sự phát triển tương lai của Swakopmund, vì vậy Val rất ngưỡng mộ Asold, nhưng không đến mức ghen tị, xét cho cùng chức năng của hai thành phố khác nhau.
"Haha, Thị trưởng Val nói đùa rồi, hai chúng ta là nan huynh nan đệ, cùng nhau đến đây chịu khổ, ai chẳng biết Tây Nam Phi ở Đông Phi là nơi điều kiện kém nhất, ở đây khác gì lưu đày. Ngài nói xem, cùng là sa mạc, sao tỉnh miền Bắc và tỉnh Juba số phận lại tốt như vậy!" Asold chuyển chủ đề.
Nói về thành phố cảng Walvis Bay và Swakopmund, quả thực có thể phân biệt ai lớn ai nhỏ, đó là Swakopmund về bản chất là vệ sĩ cầm đao của thành phố cảng Walvis Bay.
Tất nhiên, toàn bộ bờ biển dài hai ngàn km của Tây Nam Phi đều nằm trong phạm vi tuần tra của Hải quân cảng Swakopmund, chỉ có điều cảng Walvis Bay nằm sát Swakopmund.
Và toàn bộ vùng duyên hải Tây Nam Phi chỉ có bốn điểm định cư. Nếu coi cảng Walvis Bay và Swakopmund là một thể, thì vùng duyên hải chỉ còn lại hai điểm định cư của dân nhập cư.
Lần lượt là cửa sông Orange, và Lüderitz ở phía nam. Lüderitz nơi đó còn hoang vu hơn, nên chỉ là một cứ điểm vài trăm người, ngăn chặn việc có người sử dụng vịnh Lüderitz để đổ bộ lên bờ.
Và dân số của bốn nơi này cộng lại về cơ bản chiếm sáu phần mười tổng số dân nhập cư Đông Phi ở Tây Nam Phi, tức hơn mười ba ngàn người, trong đó Hải quân có hơn một ngàn, Lục quân cũng có hơn hai ngàn, dân thường chỉ khoảng dưới mười ngàn người.
Người Đông Phi ở Tây Nam Phi không nhiều, thổ dân cũng tương đối ít. Ban đầu có thể có quy mô từ vài vạn đến hơn mười vạn, nhưng hiện nay có lẽ chỉ còn hơn một vạn, và những thổ dân còn lại này, có lẽ cư trú trong các ốc đảo sâu trong sa mạc nội lục, nên không bị Đông Phi bắt đi.
Ở Đông Phi có hai nơi, thổ dân là không bao giờ bắt hết được, một là rừng mưa Congo, còn một là Tây Nam Phi (bao gồm cả bồn địa Kalahari). Do địa vực rộng lớn, và môi trường khắc nghiệt, Đông Phi chỉ có thể thanh trừng những bộ lạc thổ dân tương đối rõ ràng hoặc xui xẻo.
Tuy nhiên, đây cũng không phải là việc lớn, những thổ dân có thể sinh tồn trong môi trường hiểm ác như vậy, số lượng cũng không nhiều, giống như người Eskimo ở Bắc Cực hay thổ dân da đỏ trong rừng mưa Amazon, tỷ lệ sinh rất thấp.
Giống như Namibia đời trước, đến thế kỷ 21 dân số toàn quốc mới chỉ hơn hai triệu, so với các quốc gia Châu Phi lân cận có dân số bùng nổ, có vẻ không hợp群, sinh nhiều hơn thì không nuôi nổi.
Hơn nữa, thổ dân Tây Nam Phi, so với người da đen chủ lưu Châu Phi - người Bantu, vẫn có chút khác biệt. Nhiều thổ dân Tây Nam Phi thuộc chủng tộc Khoisan, là một chủng tộc cổ xưa độc lập.
Còn những người Khoisan bị Đông Phi bắt đi, nhiều người có pha trộn máu của người Bantu, xét cho cùng người Khoisan ở thế bất lợi trong cuộc cạnh tranh với người da đen Châu Phi, bị đuổi đến khu vực Nam Phi.
Ngay cả Tây Nam Phi, không tránh khỏi việc người Bantu tiến bộ hơn chiếm một số nơi tương đối tốt, Đông Phi hiện nay thanh trừng họ, thì những con cá lọt lưới còn lại, về cơ bản là người Khoisan thuần chủng.
Điều này có bằng chứng khoa học đời trước, đó là khoảng 60%-71% dân số người da đen Nam Phi có dòng máu mẫu hệ bắt nguồn từ người Khoisan. Còn tại sao là dòng máu mẫu hệ, đương nhiên là nam giới đã bị người Bantu tiêu diệt.
Theo cách nhìn của Ernst, số người Khoisan còn sót lại này của Đông Phi, chỉ cần ở lại trong môi trường khắc nghiệt của khu vực Tây Nam Phi, thì không có vấn đề gì, điều này cũng giống như khu bảo tồn thiên nhiên Serengeti của Đông Phi.
Hoặc nói khó nghe hơn, thì tương tự như khu bảo tồn người da đỏ của Mỹ, hoặc luật "bảo vệ thói quen sinh hoạt của thổ dân" của Canada và Brazil.
Tất nhiên, nguyên nhân chính vẫn là số cá nhỏ cá tép còn lại này, Đông Phi căn bản không thể dọn dẹp sạch sẽ, ngay cả thế kỷ 21 nhờ vệ tinh e rằng cũng không làm được điều này, vì vậy chỉ cần không để họ hòa nhập vào xã hội hiện đại, thì không có vấn đề gì, xét cho cùng thổ dân rừng mưa Amazon và người Eskimo ở Bắc Cực đều không thể sinh sôi quá mức, trong tình trạng lực lượng sản xuất như vậy họ không có điều kiện để đạt được bùng nổ dân số.
Trên thực tế, nếu đời trước không có người Châu Âu thực dân hóa Châu Phi, thì số lượng người da đen e rằng sẽ luôn duy trì ở một mức độ nhất định, chứ không tăng gấp bội, xét cho cùng Châu Phi là lục địa duy nhất tiếp giáp với đại lục Á-Âu, nhưng lại duy trì hàng ngàn năm không có chút tiến bộ nào.
Quay lại cảng Swakopmund, tác dụng chính của Hải quân đồn trú là ngăn chặn thực dân các nước khác đổ bộ lên Tây Nam Phi. Toàn bộ Tây Nam Phi rộng hơn một trăm ngàn km vuông, dân số chỉ vài vạn người, điều này khiến bờ biển Tây Nam Phi chỗ nào cũng là sơ hở, nhỡ may có kẻ địch đổ bộ, từ đây đánh úp nội lục Đông Phi, quả thực rất dễ đánh Đông Phi trở tay không kịp.
Vì vậy, Hải quân Swakopmund chính là để ngăn chặn việc có người xây dựng cứ điểm dọc bờ biển Tây Nam Phi, sau đó thông qua cứ điểm ven biển vận chuyển vật tư vào nội lục, như vậy dù họ có tiến vào vùng sâu vùng xa Tây Nam Phi, thì cũng là đường chết.